Ver: Reemplazo de la correa de distribución del motor Ford EcoBoost ‘Fox’ de 1 litro

Dayco, la empresa pionera en la innovación de cinturón en aceite (BIO) en nombre de los fabricantes de vehículos (VM) como Ford y VW, destaca la importancia del mantenimiento regular de acuerdo con los intervalos de servicio programados de los VM, para garantizar la confiabilidad continua de estos motores. .

Tomando como ejemplo el motor Ford EcoBoost «Fox» de 1.0 litros, que se utiliza en varias aplicaciones de Ford, incluidos los modelos B-Max, C-Max, Ecosport, Fiesta, Focus y Mondeo, de acuerdo con el programa de mantenimiento del fabricante, el la correa debe reemplazarse a las 150,000 millas o cada 10 años, lo que ocurra primero.

Para Tourneo Connect y Courier, el kilometraje de reemplazo es ligeramente menor, 140,000 millas.

“Si bien la innovación BIO es una solución fantástica, que ayuda a este pequeño motor eficiente a brindar niveles increíbles de potencia, así como emisiones excepcionalmente bajas y una excelente economía de combustible, según la calidad del combustible que utiliza y el tipo de viaje que realiza, el El motor a veces puede ser propenso a la contaminación por aceite, lo que tiene el potencial de afectar la correa”, dice el Gerente Nacional de Ventas de Dayco, Steve Carolan.

“Por lo tanto, es imperativo que los talleres enfaticen la importancia de cumplir con los intervalos de reemplazo de máquinas virtuales programados con sus clientes.

“En un nivel práctico, también existen pautas de mejores prácticas que los técnicos pueden seguir para ayudarlos a evaluar el estado de la correa entre el intervalo de reemplazo especificado, el primero de los cuales es evaluar el estado del aceite.

«Es más fácil de lo que parece porque la presencia de gasolina en el aceite suele notarse debido a su fuerte olor, por lo que en lugar de desenroscar el tapón de drenaje y marcharse, cada vez que se realiza un cambio de aceite y filtro programado, los técnicos deben verificar el olor a vapores de gasolina.

“Si esto se detecta, se debe realizar una mayor investigación ya que la falla de la correa tendrá consecuencias catastróficas para el motor.

«Desafortunadamente, comprobar el estado de la correa no es sencillo, pero un buen punto de partida es comprobar el filtro por el que pasará el aceite al drenar el sumidero, ya que pueden haber fragmentos de la correa o depósitos de material que se desprendieron cuando el combustible ataca la correa. material, se quedará atrás.

«Si se encuentran residuos, el siguiente paso es quitar la cubierta del árbol de levas, ya que esta es la única forma práctica de evaluar correctamente el estado de la correa, ya que permite a los técnicos examinar la parte trasera, lo que revelará si el aceite contaminado ha comenzado a degradar la correa». superficie del cinturón.

“En este punto, es importante señalar que un aumento moderado en el ancho de la cintura, comúnmente conocido como protuberancia de la cintura, no es un problema, a menos, por supuesto, que sea tan excesivo que ensucie el cinturón, pero esto será evidente. si sus bordes están dañados.

«Naturalmente, si es necesario reemplazar la correa, como proveedor de equipo original para los sistemas de transmisión de bomba de aceite y distribución de estos motores, Dayco ofrece kits de reemplazo, KBIO02 o KBIO03, en su gama de repuestos.

“Finalmente, alentamos a los talleres a ser proactivos con sus clientes y, además de enfatizar la necesidad de los controles y los intervalos de reemplazo de la correa, les hacemos conscientes de las consecuencias en términos de daños al motor y costo de reparación, en caso de falla de la correa.


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Los motores Start-Stop requieren piezas mejoradas para el control de vibraciones, informa Corteco

Arrancar y parar los motores provoca graves vibraciones que producen ruido, que se reducen con las piezas de control de vibraciones del equipo original, incluidas las poleas, los acoplamientos flexibles del eje de transmisión, la suspensión de los soportes de los puntales, los soportes del motor y de la caja de cambios y los acumuladores hidráulicos.

Corteco ofrece una amplia gama de poleas y soportes de motor especialmente desarrollados para su uso en sistemas start-stop.

El apoyo del grupo matriz Freudenberg asegura el enfoque pionero en el mercado de Corteco.

Sistemas automáticos de arranque y parada que ofrecen una mejora del 5-7 % en el ahorro de combustible y una reducción similar en las emisiones de dióxido de carbono.

Más de la mitad de los automóviles que se producen actualmente están equipados con sistemas start-stop que reducen las emisiones de CO2 y ahorran combustible.

Para 2022, se espera que los sistemas start-stop se instalen de serie en más del 82 % de los vehículos vendidos en Europa Occidental.

Convertir una polea común o un montaje hidráulico en el componente perfecto de arranque y parada es un proceso complicado.

Algunos de los pasos incluyen optimizar la construcción cambiando el diámetro interior o desarrollando una geometría más fuerte entre los componentes, desarrollando nuevos materiales como elastómeros de alta temperatura y rendimiento, diseñando nuevos procesos de ensamblaje y unión diseñados específicamente para piezas de metal y caucho, y características de unión mejoradas. gracias a la ampliación de las superficies de sujeción para mejorar el aislamiento y prolongar la durabilidad.

En promedio, una polea ordinaria y un soporte de motor tendrán que soportar hasta 50 000-70 000 arranques.

Una polea start-stop y un soporte de motor, en cambio, tendrán que soportar entre 500.000 y 700.000 arranques.

Desarrollar soportes de motor que puedan soportar diez veces más arranques sin romperse o fallar es un gran desafío.

Los fabricantes de automóviles instalan cada vez más soportes de motor hidráulicos, ya que combinan las funciones de aislamiento acústico de los soportes de motor de goma convencionales con un rendimiento de amortiguación equilibrado.

Todo el mundo está familiarizado con las ruedas delanteras que comienzan a temblar mientras se conduce sobre lo que parece ser una superficie plana.

El volante tiembla y la vibración y el ruido excesivos ingresan al vehículo.

Esto es causado por la interacción entre el vehículo y la carretera en combinación con las fuerzas del vehículo.

En un montaje de motor hidráulico, el resorte de goma principal tiene una cámara superior e inferior.

Las cámaras están conectadas por una serie de canales y separadas por una válvula de goma.

El resorte principal se llena con el líquido viscoso que actúa como un amortiguador secundario.

Durante los impactos que generan golpes y vibraciones, la válvula de goma abre y cierra el canal de derivación redirigiendo el flujo de líquido viscoso entre las dos cámaras.

Esto cambia la rigidez del soporte, creando características de amortiguación óptimas para todas las condiciones de la carretera.

Corteco, como el brazo de distribución del mercado de repuestos del Grupo Freudenberg, puede aprovechar la gran cantidad de recursos de diseño y desarrollo disponibles de una empresa reconocida como uno de los mayores fabricantes de componentes OE del mundo.


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El blog del tuning

Bienvenidos al blog Tuning Spain donde nos encargaremos de contar todo lo relativo al tuning, bien sea en nuestro país o a nivel internacional. Si estás aquí es seguramente porque eres aficionado al tuning pero verás que nuestro blog está también dedicado a los que desean conocer más y quieren pertenecer a nuestro club.

Qué es el tuning

El tuning o tuneo, es la actividad de modificar un vehículo, ya sea interna o externamente para hacerlo personal y único. El tuning se ha convertido tanto un hobby como en una profesión. Cualquiera que se dedique al tuning sabe, o tiene que saber, que es necesario pasar por un proceso de homologación para evitar llevarnos sorpresas.

Tuning hoy

El tuning es la forma de personalizar un vehículo a través de diferentes modificaciones de la mecánica para lograr un mayor rendimiento, aunque también se aplica popularmente a cambios exteriores de la carrocería e incluso a los interiores del vehículo, donde hablamos más de customizing (personalización). Se trata, por tanto, de lograr una originalidad del vehículo que le haga distinguirse de su apariencia de serie dándole un carácter personal. Esa modificación, tanto mecánica como estética, tendrá que ser  homologada para poder circular legalmente.

El tuning es una afición que ha ido ganando progresivamente seguidores, incluso después de entrada en vigor la restrictiva ley sobre modificaciones de vehículos que entro en vigor en 2011 en España. Dedicándose a ello se puede conseguir bastante dinero.

Dónde nació el tuning

El origen del tuneo se data en los Estados Unidos por los años cuarenta) y en varios países de Europa ―principalmente Italia, Alemania y Reino Unido― en los años cincuenta y sesenta. Sin dejar de un lado los países asiáticos, principalmente China, Japón y otros países diversos.

A todo gas, la películaVeremos las distintas tendencias o estilos existentes del tuning, pero los actualmente más influyentes son los de Estados Unidos y Japón, debido al gran desarrollo de mercado de recambios y accesorios.

El tuning se ha expandido enormemente, especialmente entre los jóvenes. Actualmente se producen una gran cantidad de concentraciones de aficinados, eventos de todo tipo, prensa especializada y tiendas de accesorios al efecto. Los medios de comunicación, especialmente la televisión han influido considerablemente en la aceptación del tuneo como moda y, sobre todo, como estilo de vida. El cine también ha sido un motor de promoción del concepto tuning, especialmente entre los jóvenes, como por ejemplo con la película “A todo gas» (The Fast and the Furious).

En los años 70 y 80 también empezo el tuning tímidamente en España con elementos no tan potentes como los que vamos a explicar a continuación.

Las bicicletas se apuntan a la moda “tuning”

Y ¿por qué no tuning para bicicletas?. ¿Te unes al tuning del ciclismo?

Las bicicletas son un medio de transporte con un creciente auge en estos últimos tiempos hasta el punto que se puede viajar en bicicleta. En Europa se está poniendo muy de moda y es muy frecuente encontrar en sus ciudades cantidad de carriles y rutas para bicicletas dedicados a bicicletas con el objetivo de evitar una contaminación creciente a base de disminuir el tráfico motorizado.

Pero, ¿Pensamos alguna vez que las bicicletas se unirían a la moda tuning? Queda ya muy lejos cuando sólo los coches se beneficiaban de estos estilos de decorar repetidamente añadiendo mejoras a sus vehículos. Ha llegado el futuro y con él, las mejores bicicletas tuning del momento. ¿Te atreverías a empezar a diseñar tus propias bicicletas tuneadas?

Observad los múltiples detalles que presentan estas bicicletas tuning: pinzas de freno en color rojo, preciosas llantas cromadas, anchas ruedas traseras, manillares al más puro estilo Harley y suspensiones de infarto. Y ahora que tenemos una bicicleta tuning, ¿que hacemos? Pues ya es el momento de pedalear y pasearse por las múltiples concentraciones y ferias de este tipo de bicicletas para disfrutar de nuestros modelos y los de los colegas.

Comparte bicicletas tuning con tus amigos y apuntaros a la moda.

Ganar dinero con el tuning

¿Se puede ganar dinero con el tuning? La respuesta es sí, no es una teoría, es una realidad y para que veas que es así te voy a contar la historia de mi amigo José Medina. Conocí a José cuando quise comprar unos alerones para mi coche y a partir de ahí nos hemos hecho amigos.

José era un administrativo en una empresa pequeña de importación de alimentos. Al cabo de 5 años de trabajar allí, su empresa planteó un expediente de regulación de empleo, fruto de la crisis de hace un par de años, y José fue uno de los afectados que tuvo que salir.

Dinero por encuestasAlgo desesperado decidió buscar de nuevo trabajo en lo que conocía, la administración. Empezó a hacer entrevistas y algunas le pidieron pruebas de su experiencia por lo que decidió descargar vida laboral, un informe que detalla las empresas donde se ha trabajado y cuanto tiempo. Leyó el informe y comprobó que había gastado media vida trabajando de mero administrativo en una actividad que no le aportaba nada y le aburría. Decidió que tenía que cambiar de vida y pensó que, con el poco dinero de indemnización que recibió, podría hacer algo por su cuenta.

Un amigo suyo llevaba ya un tiempo viviendo de un negocio que había montado online vendiendo productos naturales. José le pidió a su amigo que le explicase cómo había montado ese sitio para comprar productos naturales y cual era la clave para tener tanto éxito. Su amigo le explicó cómo estudio el mercado de los productos naturales: producto bio, eco, sostenibles, orgánicos y, en general, todo lo relacionado con ellos. Luego le explico la forma de montar una web con toda esa información y cómo rentabilizarlo.

José se entusiasmó y estuvo buscando aquí y allá con la intención de encontrar algo que le gustase y le divirtiese y que, a la vez, pudiera ser bueno en ello y diera dinero. Se puso a buscar y se dio cuenta de que el tuning movía mucho dinero, “los caprichos son caros”. Sin dejar las apuestas que le aportaban una cantidad muy razonable al mes, empezó a explorar cómo ganar dinero con el tuning.

Analizó todas las páginas de empresas de venta de productos y accesorios de tuning, los particulares que vendían productos de tuning en eBay.com, Amazon.com, mercadolibre.com, segundamano.es (ahora vibbo.com), etc. y lo que se movía en Facebook o twitter al respecto. Se empezó a documentar sobre el tema con la ventaja de que le gustan mucho los coches aunque nunca había pensado en el tuneo.

Trabajo desde casaHabía encontrado, entonces, algo que le gustaba y le divertía. Además, aprovechando su experiencia en importaciones, tenía el conocimiento y lo podía hacer sin demasiados problemas. Ahora sólo quedaba elegir los artículos que vender y los proveedores, y descubrió el Dropshipping. Con este procedimiento los proveedores envían el producto a bajo costo (o sin coste) al cliente, sin necesidad de que el intermediario, en este caso mi amigo José, se involucre en ese proceso ni tenga inventario. Es decir, una vez que la venta la tiene José hecha, compra el producto al proveedor que lo entregará directamente al cliente. Así de limpio.

Ahora José se dedica a elegir proveedores de tuning alrededor del mundo y decidir qué productos de los que venden pone en su sitio web. Ha creado un catálogo muy atractivo: llantas, neumáticos, faros, pilotos, leds de todo tipo, accesorios diversos, avisador de radar, escapes deportivos, cromados, asientos deportivos, puertas verticales, suspensiones, bocinas musicales, cofres de techo, frenos, motor, turbos, compresores y una larguísimo etcétera. Según se va sofisticando afronta nuevos mercados. Así como vimos en el post El blog del tuning ahora está empezando a atreverse con el JDM y el import. Todo esto trabajando desde casa y no tiene ni un solo tornillo en stock.

¿Gana dinero con esto? Ni te lo imaginas. Hace lo que quiere, disfruta con lo que hace  y se está enriqueciendo. ¿Quién no quiere hacer lo mismo?

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