Técnica

El mantenimiento del aire acondicionado podría estar a punto de complicarse, advierte Waeco

En marzo pasado, la OESAA (Asociación de posventa de proveedores de equipos originales) dio la bienvenida a la organización al especialista en aire acondicionado (AC) Waeco.

Su gerente de ventas territorial para equipos de taller, Andrew Bastable, describió como «refrescante» la determinación del grupo de priorizar la educación en el mercado de repuestos automotrices.

El deseo de Waeco de alinearse con los miembros, de modo que los talleres puedan estar preparados para una combinación de motores de combustión interna (ICE) y vehículos eléctricos (EV) que entran por sus puertas, es evidente.

Waeco tiene más de cuatro décadas de destreza en ingeniería y fabricación de aire acondicionado, proporcionando sistemas y consumibles adecuados para los mercados de vehículos de pasajeros, camiones, autobuses, agrícolas y de construcción.

Andrew dijo que la experiencia de Waeco es invaluable para los fabricantes de vehículos (VM) y que difundir ese conocimiento en el mercado de accesorios es igualmente crucial.

Por lo tanto, usar OESAA es una buena opción para Waeco, ya que puede colaborar con otros miembros para crear contenido poderoso e informativo que apoyará a los profesionales, especialmente a medida que los vehículos eléctricos llegan al mercado de repuestos.

Andrew dijo: “Hay algunas marcas fantásticas dentro de la organización y poner a Waeco junto a Schaeffler, Brembo y DENSO es un momento de orgullo.

«Existe una gran oportunidad en el mercado del aire acondicionado, con cambios monumentales en la industria, por lo que contar con el apoyo de OESAA para ayudar a transmitir estos mensajes a través de la cadena de suministro ayudará a fortalecer la confianza».

Andrew cree que los sistemas de aire acondicionado se han promocionado tradicionalmente como una «solución fácil», pero todo eso está a punto de cambiar; los días de simplemente usar PAG 46 o aceite de compresor universal y luego recargar el refrigerante durante el servicio están contados.

Argumentó: “Centrándonos en vehículos eléctricos o híbridos, es fundamental que se elimine la humedad del sistema de CA.

«Esta es la razón por la que siempre se debe usar el aceite de compresor correcto y específico cuando se reemplaza el aceite viejo del vehículo cuando se realiza el mantenimiento del sistema de aire acondicionado.

“Siempre teniendo en cuenta que en el sistema se realiza el correcto refrigerante y vacío como en cualquier servicio de aire acondicionado.

“Sin embargo, el formato de servicio de CA más común visto por los técnicos es desenroscar una botella de aceite para compresores, verterla en una botella de plástico en su unidad de servicio de CA y luego dejar que la humedad regrese a través del sistema. .

“Debido a que el aceite ha estado expuesto a la humedad de la atmósfera, deshaciendo así todo su arduo trabajo, los técnicos deben comprender las implicaciones de este formato en los vehículos futuros, así como la especificación correcta del aceite”.

El problema de la humedad hizo pensar a Waeco; ahora suministran un cartucho Profi Oil patentado, y estos tienen bolsas laminadas en el interior. Andrew agregó: “No hay forma de permitir la exposición a la humedad en el sistema.

“Estos cartuchos se enganchan en las máquinas.

“Los producimos en botellas de 150 ml y 500 ml para fabricantes.

“También podemos reutilizar este aceite; Anteriormente, una vez que se abría el sello de aceite, el aire y la humedad se mezclaban con el aceite y probablemente eran redundantes en tres días.

“El aceite usado después puede causar daños graves al vehículo y también a la unidad de servicio de aire acondicionado; hemos visto un gran aumento en las fallas del compresor eléctrico.

«Creo que será cada vez más difícil obtener elementos de aire acondicionado en los próximos años, particularmente en el sector de aire acondicionado para vehículos eléctricos debido a las demandas de mantenimiento y los errores de instalación; sin embargo, d Por otro lado, presentará una oportunidad fantástica para los talleres que realizan aire acondicionado. reparaciones y servicios correctamente.

“Los conductores también tendrán la oportunidad de educar y desarrollar el potencial que les espera a los garajes actuales y futuros para integrar sistemas de gestión de aire acondicionado y calefacción.

“Hay una selección de aceites para compresores de A/C que se están extendiendo en el mercado.

Los fabricantes ofrecen sus propios aceites para compresores individuales, como SPA2 (VAG) y ND-11 (Tesla).

“Queremos educar tanto a nivel de motor como de taller, y creo que existe una necesidad increíble de compartir ese conocimiento.

«Ya estamos trabajando con DENSO, otro miembro de OESAA, y Hayley Pells, miembro del foro de talleres de OESAA, para educar al mercado, crear conciencia sobre el uso de los aceites correctos, la importancia de lavar un vehículo y usar las piezas correctas».

Todas las máquinas AC de Waeco vienen con la capacidad de agregar un kit de enjuague de botellas, para que puedan alternar entre los trenes motrices EV e ICE.

Completa un ciclo interno de tres enjuagues y elimina cualquier peligro potencial de contaminación cruzada.

Andrew agregó: “Esta flexibilidad permite a los técnicos observar vehículos que tienen 10 años y automóviles que se filtrarán en el mercado de repuestos en los próximos años. También vendemos kits de descarga híbridos.

“Es crucial que los talleres estén preparados para hoy y para el futuro.

“Trabajar con OESAA ayudará a Waeco a transmitir los mensajes anteriores.

«Desde oportunidades de ingresos hasta mejorar las habilidades del personal, AC tiene un futuro brillante».


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Schaeffler amplía los módulos de gestión térmica del mercado de accesorios

La división Aftermarket del proveedor industrial y automotriz global Schaeffler está expandiendo su línea de Módulos de Gestión Térmica (TMM) bajo la marca INA.

Schaeffler ha estado suministrando estos innovadores sistemas atornillados para ensamblaje de equipo original desde 2011, cuando se lanzó la primera generación de TMM.

En estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles, Schaeffler diseña y fabrica TMM capaces de controlar con precisión la temperatura en todos los circuitos de refrigeración según sea necesario, lo que permite que el motor alcance su temperatura de funcionamiento óptima de forma más rápida y eficaz.

Esto se traduce en un aumento del confort de conducción, al tiempo que se reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Desde su lanzamiento, la tecnología TMM se ha actualizado continuamente para garantizar que continúe satisfaciendo las crecientes demandas de los últimos motores híbridos de alto rendimiento.

Los últimos TMM de generación 2 ahora están disponibles como soluciones de reparación completas de INA y se venden exclusivamente por Schaeffler en el mercado de repuestos independiente.

La tecnología TMM de generación 2 aún se basa en válvulas de carrete rotativas que controlan el flujo de refrigerante según la situación de manejo, pero el último diseño del actuador mejora significativamente la funcionalidad al usar ambas válvulas de carrete rotativas de forma independiente.

Una válvula es responsable de controlar el flujo de refrigerante hacia y desde el radiador, mientras que la otra separa los circuitos de enfriamiento del motor en la culata y el bloque de cilindros.

Esto crea lo que Schaeffler llama un concepto de «refrigeración dividida».

El «enfriamiento dividido» cumple con éxito las crecientes demandas de funcionamiento híbrido o de arranque y parada, proporcionando un control de temperatura eficiente y preciso en la culata y el bloque de cilindros a través de un enfriamiento más específico.

La fuerza de fricción en las cámaras de combustión disminuye considerablemente cuando se cambia del modo eléctrico puro y durante las fases de ralentí más largas provocadas por la función start-stop.

Esto conduce a un proceso de combustión óptimo, menor desgaste y menores emisiones de CO2.

Maik Evers, director de gestión de productos de Schaeffler Automotive Aftermarket, dijo: “Los sistemas de gestión térmica desempeñan un papel central en la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de CO2.

“El control inteligente y preciso de circuitos de refrigeración y calefacción cada vez más complejos garantiza que todos los sistemas relevantes funcionen dentro del rango de temperatura óptimo en todo momento.

“Esto ayuda a proteger el medio ambiente mientras aumenta la vida útil de los componentes.

«De acuerdo con el desarrollo de la flota global, estamos constantemente ampliando nuestra línea de productos de gestión térmica y estamos orgullosos de ser el primer proveedor del mercado de accesorios en ofrecer las soluciones de reparación TMM 2 de última generación para vehículos híbridos».

Schaeffler ha estado ofreciendo TMM del Grupo Volkswagen Audi durante algún tiempo exclusivamente al mercado de repuestos independiente.

La gama se enriquece ahora con dos nuevas referencias para motores BMW y MINI: la referencia 538 0810 10 para motores de 3 y 4 cilindros (B38 y B48) y la referencia 538 0811 10 para motores de 6 cilindros (B58).

Estas dos referencias cubren una flota de más de dos millones de vehículos, que se duplicará en los próximos tres años.


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Mire: Cómo reemplazar el cigüeñal del motor diesel R9M y la distribución del sello de aceite del lado de la caja de cambios

Corteco ha lanzado una nueva guía en video paso a paso que muestra cómo reemplazar un sello de aceite del cigüeñal del lado de la distribución y la caja de cambios para el motor diesel R9M.

El auto de demostración es un Renault Scenic II 1.6 pero el motor diesel R9M también se encuentra en Renault Alaskan, Espace, Grand Scenic, Kadjar, Koleos, Laguna, Latitude, Master, Megane, Megane CC, Scenic, Talisman, Trafic, Vel Satis y Nissan Navara, Pick Up Navara, Qashqai, Xtrail.

Una fuga de aceite es una señal común de que es necesario reemplazar el sello de aceite.


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Explicación del proceso de extracción e instalación de la rótula de la Ford Transit

 

En este último artículo de «mejores prácticas», los expertos técnicos de Laser Tools y Schaeffler, miembros de OESAA, se unieron para ofrecer orientación a los técnicos al reemplazar una rótula en un Ford Transit para garantizar un trabajo eficiente, preciso y profesional.

Dado que la Transit sigue siendo una de las furgonetas más populares en nuestras carreteras y, a menudo, está sujeta a condiciones de conducción difíciles, como subir y bajar bordillos, circular por carreteras en mal estado y terrenos irregulares, es necesario esperar que en algún momento de su vida las rótulas inferiores deberán ser reemplazadas.

Ahora que los talleres se enfocan en reparaciones eficientes, Laser Tools y Schaeffler están mejor posicionados para brindar un soporte genuino.

Laser ofrece las herramientas especiales apropiadas, que están fácilmente disponibles a través de un proveedor local de repuestos, mientras que Schaeffler ofrece un kit de rótula FAG de alta calidad que incluye todas las piezas necesarias para realizar un reemplazo completo y seguro.

Recuerde que todas las reparaciones de dirección y suspensión son «críticas para la seguridad», por lo que la calidad debe ser el factor dominante, no solo con las piezas que se instalarán sino también con la mano de obra involucrada; es importante asegurarse de que el cliente entienda esto.

Las rótulas delanteras inferiores atornilladas del último modelo de Ford Transit son notoriamente difíciles de quitar, ya que quedan muy apretadas, incluso después de quitar los pernos de montaje.

La herramienta de extracción e instalación de rótulas de Laser está diseñada para extraer y reinstalar fácilmente este tipo de rótula inferior delantera atornillada al vehículo, eliminando la necesidad de usar calor, golpes de martillo o prensa de taller.

También es fácil de usar: simplemente retire el brazo inferior de la tuerca de la rótula, gire el brazo fuera del camino y luego retire los pernos de montaje de la rótula.

Ensamble la herramienta de acuerdo con las instrucciones detalladas provistas, luego simplemente enrolle el casquillo. Instalar el buje nuevo es igual de fácil.

Las aplicaciones incluyen Transit Bus (2013 en adelante) y Transit Platform/Chassis (2014 en adelante).

Úselo para quitar e instalar juntas de rótula OEM números de pieza 1451917 y KT6C113K209AA

Para rótulas tipo clip, utilice el número de pieza de Laser 6614, diseñado y fabricado por Laser Tools en Sheffield.

Cuando se trata de componentes críticos para la seguridad, la gama de dirección y suspensión FAG de Schaeffler ofrece a los talleres una alternativa real de calidad.

Todos los componentes se fabrican según las especificaciones del equipo original, utilizando materiales y estándares de producción de la más alta calidad, con todo lo necesario para una reparación completa dentro de la caja.

Todas las piezas auxiliares de metal están recubiertas con hojuelas de zinc para protegerlas contra la corrosión, y sus fundas de poliuretano termoplástico transparente ofrecen la resistencia del plástico con la flexibilidad del caucho, combinadas con la última tecnología de sellado.

La calidad de este componente está respaldada por instrucciones de reparación concisas y gratuitas, que se pueden descargar del portal de información REPXPERT de Schaeffler.

Extracción de la rótula

Consulte siempre las instrucciones del fabricante del vehículo para cada aplicación específica.

Se recomienda reemplazar ambas rótulas delanteras en pares.

Apoye el vehículo con las dos ruedas delanteras levantadas del suelo y la suspensión delantera colgando completamente hundida.

Retire las ruedas delanteras.

Retire la tuerca cónica de la rótula inferior (Fig. 1).

Separe la articulación del brazo para acceder a la parte inferior del cubo (Fig. 2).

Retire los dos pernos que sujetan la rótula del cubo (Fig. 3).

Ensamble los componentes del kit (Fig. 4) y lubrique el tornillo de fuerza principal con grasa de bisulfuro de molibdeno.

Asegúrese de que las varillas de soporte estén completamente atornilladas (Fig. 5).

Asegúrese de que el adaptador de rótula se haya enroscado completamente en la rosca cónica de la rótula. Asegúrese de que el adaptador roscado de la placa superior y las tuercas y arandelas de la barra de soporte estén bien apretados. Comience a quitar la rótula girando la tuerca del cojinete, mientras mantiene firme el tornillo de fuerza (Fig. 6).

Continúe girando hasta que la rótula se haya retirado por completo (Fig. 7).

Instalación de rótulas

Retire el conjunto de extracción y vuelva a montar el marco de la prensa utilizando el tornillo de fuerza de instalación.

Lubrique el tornillo de fuerza con grasa de bisulfuro de molibdeno.

Coloque la nueva rótula y luego vuelva a colocar las varillas de soporte en el cubo (Fig. 8).

Monte la copa de inserción en la junta, luego monte la placa superior en las varillas de soporte y atorníllela.

Verifique que las varillas de soporte estén apretadas y que la placa superior esté al ras con la cara del cubo (Fig. 9).

Presione firmemente la rótula en su lugar apretando el tornillo de fuerza (Fig. 10 y 11).

Cuando la rótula esté completamente insertada, vuelva a colocar los pernos de fijación (Fig. 12).

El montaje de los elementos de suspensión desmontados puede realizarse entonces en el orden inverso al del desmontaje.

Recuerde apretar todos los pernos según las especificaciones del fabricante, y siempre se recomienda realizar una alineación de las ruedas después de realizar trabajos en el sistema de dirección y suspensión.


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Mire: Correa de motor “PureTech” de 1,2 litros en aceite Guía de instalación

Dayco, la empresa pionera en la innovación de cinturón en aceite (BIO) en nombre de los fabricantes de vehículos (VM) como Ford y VW, destaca la importancia del mantenimiento regular de acuerdo con los intervalos de servicio programados de los VM para garantizar la confiabilidad continua de estos motores. .

Tomando el ejemplo del motor PureTech de 1.2 litros, que se usa en varias aplicaciones de PSA, dependiendo de sus respectivos programas de mantenimiento, la correa de distribución debe revisarse a intervalos entre 12,500 y 16,000 millas o cada 12 meses, lo que ocurra primero.

El Gerente Nacional de Ventas de Dayco, Steve Carolan, dijo: «La innovación BIO es una solución fantástica que ayuda a este pequeño motor eficiente a brindar niveles increíbles de potencia, junto con emisiones excepcionalmente bajas y una excelente economía de combustible, principalmente porque reduce la fricción en el sistema de transmisión hasta en 30 por ciento.

«Sin embargo, para mantener este nivel de desempeño y continuar operando como el fabricante pretendía, se les debe dar mantenimiento regularmente y se debe evaluar la condición del cinturón.

“Además de las consecuencias catastróficas que resultarían de la falla de la correa, la degradación de la correa también puede tener consecuencias graves en varios otros componentes, como la bomba de aceite y la bomba de vacío del sistema de frenos.

“Entonces, para los independientes que dan servicio a estos vehículos, existen pautas prácticas de mejores prácticas que se pueden seguir para ayudarlos a evitar estos problemas, incluida la forma de evaluar el estado de la correa, sin tener que recurrir al desmontaje completo del motor.

“En primer lugar, sea cual sea el motivo por el que el vehículo llegó al taller, comprobar el estado de la correa.

“Es mucho más fácil de lo que muchos piensan, ya que se puede hacer observando el estado de la parte posterior de la correa cuando se ve a través del llenado de aceite del motor.

“La segunda, que también se puede realizar por este punto de acceso, es medir el ancho de la correa con la herramienta especial PSA número de pieza 1643190080, ya que un inflado excesivo de la correa puede causar agarrotamiento en el sistema de correas”, entrenó.

“Si el daño es visible o si su ancho excede el de la herramienta de medición, la correa debe ser reemplazada.

“Sin embargo, incluso si no hay daños evidentes, pero sí algo de contaminación en el aceite del motor, se requiere una mayor exploración ya que se debe quitar el cárter de aceite y se deben examinar varios otros componentes del motor. .

“Los técnicos deben revisar tanto la bomba de aceite como los filtros de la bomba de vacío en busca de residuos, y si se encuentran signos de contaminación en la bomba de vacío, se debe considerar el reemplazo.

“Luego se deben realizar tres controles más: el banjo de suministro de aceite del turbo, la válvula solenoide de la bomba de aceite y los solenoides de sincronización de válvulas variables, todos los cuales también deben limpiarse antes de volver a ensamblar y, finalmente, un control Inspección visual de residuos en los conductos de aceite debe hacerse quitando los solenoides del árbol de levas.

“Si se detecta contaminación en cualquiera de estas áreas o componentes, independientemente del estado visual de la correa de distribución, se debe reemplazar.

«Al seguir estos procedimientos de mejores prácticas, los talleres no solo reducirán el riesgo de futuras fallas de la correa, sino que también garantizarán que el motor funcione dentro de sus tolerancias correctas y maximizarán su rendimiento y eficiencia».


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