Técnica

En marzo pasado, la OESAA (Asociación de posventa de proveedores de equipos originales) dio la bienvenida a la organización al especialista en aire acondicionado (AC) Waeco.

Su gerente de ventas territorial para equipos de taller, Andrew Bastable, describió como «refrescante» la determinación del grupo de priorizar la educación en el mercado de repuestos automotrices.

El deseo de Waeco de alinearse con los miembros, de modo que los talleres puedan estar preparados para una combinación de motores de combustión interna (ICE) y vehículos eléctricos (EV) que entran por sus puertas, es evidente.

Waeco tiene más de cuatro décadas de destreza en ingeniería y fabricación de aire acondicionado, proporcionando sistemas y consumibles adecuados para los mercados de vehículos de pasajeros, camiones, autobuses, agrícolas y de construcción.

Andrew dijo que la experiencia de Waeco es invaluable para los fabricantes de vehículos (VM) y que difundir ese conocimiento en el mercado de accesorios es igualmente crucial.

Por lo tanto, usar OESAA es una buena opción para Waeco, ya que puede colaborar con otros miembros para crear contenido poderoso e informativo que apoyará a los profesionales, especialmente a medida que los vehículos eléctricos llegan al mercado de repuestos.

Andrew dijo: “Hay algunas marcas fantásticas dentro de la organización y poner a Waeco junto a Schaeffler, Brembo y DENSO es un momento de orgullo.

«Existe una gran oportunidad en el mercado del aire acondicionado, con cambios monumentales en la industria, por lo que contar con el apoyo de OESAA para ayudar a transmitir estos mensajes a través de la cadena de suministro ayudará a fortalecer la confianza».

Andrew cree que los sistemas de aire acondicionado se han promocionado tradicionalmente como una «solución fácil», pero todo eso está a punto de cambiar; los días de simplemente usar PAG 46 o aceite de compresor universal y luego recargar el refrigerante durante el servicio están contados.

Argumentó: “Centrándonos en vehículos eléctricos o híbridos, es fundamental que se elimine la humedad del sistema de CA.

«Esta es la razón por la que siempre se debe usar el aceite de compresor correcto y específico cuando se reemplaza el aceite viejo del vehículo cuando se realiza el mantenimiento del sistema de aire acondicionado.

“Siempre teniendo en cuenta que en el sistema se realiza el correcto refrigerante y vacío como en cualquier servicio de aire acondicionado.

“Sin embargo, el formato de servicio de CA más común visto por los técnicos es desenroscar una botella de aceite para compresores, verterla en una botella de plástico en su unidad de servicio de CA y luego dejar que la humedad regrese a través del sistema. .

“Debido a que el aceite ha estado expuesto a la humedad de la atmósfera, deshaciendo así todo su arduo trabajo, los técnicos deben comprender las implicaciones de este formato en los vehículos futuros, así como la especificación correcta del aceite”.

El problema de la humedad hizo pensar a Waeco; ahora suministran un cartucho Profi Oil patentado, y estos tienen bolsas laminadas en el interior. Andrew agregó: “No hay forma de permitir la exposición a la humedad en el sistema.

“Estos cartuchos se enganchan en las máquinas.

“Los producimos en botellas de 150 ml y 500 ml para fabricantes.

“También podemos reutilizar este aceite; Anteriormente, una vez que se abría el sello de aceite, el aire y la humedad se mezclaban con el aceite y probablemente eran redundantes en tres días.

“El aceite usado después puede causar daños graves al vehículo y también a la unidad de servicio de aire acondicionado; hemos visto un gran aumento en las fallas del compresor eléctrico.

«Creo que será cada vez más difícil obtener elementos de aire acondicionado en los próximos años, particularmente en el sector de aire acondicionado para vehículos eléctricos debido a las demandas de mantenimiento y los errores de instalación; sin embargo, d Por otro lado, presentará una oportunidad fantástica para los talleres que realizan aire acondicionado. reparaciones y servicios correctamente.

“Los conductores también tendrán la oportunidad de educar y desarrollar el potencial que les espera a los garajes actuales y futuros para integrar sistemas de gestión de aire acondicionado y calefacción.

“Hay una selección de aceites para compresores de A/C que se están extendiendo en el mercado.

Los fabricantes ofrecen sus propios aceites para compresores individuales, como SPA2 (VAG) y ND-11 (Tesla).

“Queremos educar tanto a nivel de motor como de taller, y creo que existe una necesidad increíble de compartir ese conocimiento.

«Ya estamos trabajando con DENSO, otro miembro de OESAA, y Hayley Pells, miembro del foro de talleres de OESAA, para educar al mercado, crear conciencia sobre el uso de los aceites correctos, la importancia de lavar un vehículo y usar las piezas correctas».

Todas las máquinas AC de Waeco vienen con la capacidad de agregar un kit de enjuague de botellas, para que puedan alternar entre los trenes motrices EV e ICE.

Completa un ciclo interno de tres enjuagues y elimina cualquier peligro potencial de contaminación cruzada.

Andrew agregó: “Esta flexibilidad permite a los técnicos observar vehículos que tienen 10 años y automóviles que se filtrarán en el mercado de repuestos en los próximos años. También vendemos kits de descarga híbridos.

“Es crucial que los talleres estén preparados para hoy y para el futuro.

“Trabajar con OESAA ayudará a Waeco a transmitir los mensajes anteriores.

«Desde oportunidades de ingresos hasta mejorar las habilidades del personal, AC tiene un futuro brillante».

La división Aftermarket del proveedor industrial y automotriz global Schaeffler está expandiendo su línea de Módulos de Gestión Térmica (TMM) bajo la marca INA.

Schaeffler ha estado suministrando estos innovadores sistemas atornillados para ensamblaje de equipo original desde 2011, cuando se lanzó la primera generación de TMM.

En estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles, Schaeffler diseña y fabrica TMM capaces de controlar con precisión la temperatura en todos los circuitos de refrigeración según sea necesario, lo que permite que el motor alcance su temperatura de funcionamiento óptima de forma más rápida y eficaz.

Esto se traduce en un aumento del confort de conducción, al tiempo que se reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Desde su lanzamiento, la tecnología TMM se ha actualizado continuamente para garantizar que continúe satisfaciendo las crecientes demandas de los últimos motores híbridos de alto rendimiento.

Los últimos TMM de generación 2 ahora están disponibles como soluciones de reparación completas de INA y se venden exclusivamente por Schaeffler en el mercado de repuestos independiente.

La tecnología TMM de generación 2 aún se basa en válvulas de carrete rotativas que controlan el flujo de refrigerante según la situación de manejo, pero el último diseño del actuador mejora significativamente la funcionalidad al usar ambas válvulas de carrete rotativas de forma independiente.

Una válvula es responsable de controlar el flujo de refrigerante hacia y desde el radiador, mientras que la otra separa los circuitos de enfriamiento del motor en la culata y el bloque de cilindros.

Esto crea lo que Schaeffler llama un concepto de «refrigeración dividida».

El «enfriamiento dividido» cumple con éxito las crecientes demandas de funcionamiento híbrido o de arranque y parada, proporcionando un control de temperatura eficiente y preciso en la culata y el bloque de cilindros a través de un enfriamiento más específico.

La fuerza de fricción en las cámaras de combustión disminuye considerablemente cuando se cambia del modo eléctrico puro y durante las fases de ralentí más largas provocadas por la función start-stop.

Esto conduce a un proceso de combustión óptimo, menor desgaste y menores emisiones de CO2.

Maik Evers, director de gestión de productos de Schaeffler Automotive Aftermarket, dijo: “Los sistemas de gestión térmica desempeñan un papel central en la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de CO2.

“El control inteligente y preciso de circuitos de refrigeración y calefacción cada vez más complejos garantiza que todos los sistemas relevantes funcionen dentro del rango de temperatura óptimo en todo momento.

“Esto ayuda a proteger el medio ambiente mientras aumenta la vida útil de los componentes.

«De acuerdo con el desarrollo de la flota global, estamos constantemente ampliando nuestra línea de productos de gestión térmica y estamos orgullosos de ser el primer proveedor del mercado de accesorios en ofrecer las soluciones de reparación TMM 2 de última generación para vehículos híbridos».

Schaeffler ha estado ofreciendo TMM del Grupo Volkswagen Audi durante algún tiempo exclusivamente al mercado de repuestos independiente.

La gama se enriquece ahora con dos nuevas referencias para motores BMW y MINI: la referencia 538 0810 10 para motores de 3 y 4 cilindros (B38 y B48) y la referencia 538 0811 10 para motores de 6 cilindros (B58).

Estas dos referencias cubren una flota de más de dos millones de vehículos, que se duplicará en los próximos tres años.

Corteco ha lanzado una nueva guía en video paso a paso que muestra cómo reemplazar un sello de aceite del cigüeñal del lado de la distribución y la caja de cambios para el motor diesel R9M.

El auto de demostración es un Renault Scenic II 1.6 pero el motor diesel R9M también se encuentra en Renault Alaskan, Espace, Grand Scenic, Kadjar, Koleos, Laguna, Latitude, Master, Megane, Megane CC, Scenic, Talisman, Trafic, Vel Satis y Nissan Navara, Pick Up Navara, Qashqai, Xtrail.

Una fuga de aceite es una señal común de que es necesario reemplazar el sello de aceite.

Un condensador defectuoso, incluso si todavía funciona parcialmente, puede causar serios problemas de CA y, a veces, dañar o incluso atascar el compresor.

Los compresores son costosos y reemplazar un compresor sacará el vehículo de la carretera, ya que será necesario examinar y lavar el resto del sistema de aire acondicionado, y será necesario reemplazar la mezcla de refrigerante de aceite y gas.

El condensador generalmente está conectado a otros intercambiadores de calor en el compartimiento del motor y su función es garantizar que el estado del refrigerante cambie de gas a líquido, lo que ocurre a través de la condensación.

El flujo de aire a través de las aletas del condensador permite este proceso extrayendo calor del refrigerante e intercambiándolo con el aire circundante.

Daños mecanicos

El daño mecánico a menudo se descarta como una razón para el rendimiento reducido del sistema o la falla del compresor, ya que las fugas y las perforaciones en la superficie generalmente se consideran las causas más comunes.

Sin embargo, incluso una ligera deformación mecánica de los tubos y aletas del condensador puede causar serias limitaciones en el rendimiento del sistema.

Corrosión

Como uno de los componentes de CA colocados más cerca de los elementos, el condensador está expuesto a condiciones adversas, incluida la niebla salina, lo que aumenta el riesgo de corrosión.

bloqueos

Cuando se acumulan impurezas en el sistema, los finos canales del condensador se obstruyen rápidamente.

Esto puede restringir el flujo de refrigerante, lo que posiblemente reduzca la capacidad de la unidad para intercambiar calor.

En la mayoría de los casos, esto conducirá posteriormente a una sobrepresión en el sistema, lo que es muy perjudicial para el compresor.

Puntas de condensador

1. Manipule siempre el condensador correctamente y no pase por alto daños leves en su superficie. Si los tubos o las aletas están visiblemente dañados, reemplace el condensador.

2. Independientemente de la razón principal por la que un vehículo visita el taller, los técnicos siempre deben realizar una inspección visual de todo el sistema de aire acondicionado para verificar si hay fugas de residuos de aceite en las superficies de los componentes, alrededor de las juntas y los acoplamientos.

3. La inspección de la superficie del condensador puede ahorrar costosas reparaciones del sistema y del compresor.

Por lo tanto, cualquier signo de corrosión o fuga en la superficie del condensador debe considerarse una amenaza grave para la eficiencia y el funcionamiento del sistema.

Preste especial atención a la parte inferior del condensador, donde los tubos y las aletas están más expuestos a la humedad y a la agresiva niebla salina.

Si hay signos de fugas o aletas faltantes o dañadas, reemplace el condensador.

4. Cuando reemplace el condensador, elija uno con protección anticorrosiva aplicada, ya que esto prolongará en gran medida su vida útil.

5. Para mantener el condensador en buenas condiciones, el secador del receptor siempre debe reemplazarse durante el reemplazo del compresor, si el circuito ha estado expuesto al aire ambiente o si el sistema se ha drenado debido a fugas.

6. Cuando realice un lavado del sistema después de una falla del compresor, asegúrese de que no quede ningún agente de lavado residual en el sistema y utilice siempre el aceite y los aditivos recomendados y, en caso de duda, reemplace el condensador.

Nissens Automotive es un reconocido experto en aire acondicionado (AC) del mercado de repuestos, con una amplia gama de componentes de repuesto AC en su considerable arsenal.

Además de estas piezas genuinas de Nissens, la empresa cuenta con una amplia gama de información técnica que pone a disposición de los técnicos que deseen ampliar su base de conocimientos de forma gratuita.

Arrancar y parar los motores provoca graves vibraciones que producen ruido, que se reducen con las piezas de control de vibraciones del equipo original, incluidas las poleas, los acoplamientos flexibles del eje de transmisión, la suspensión de los soportes de los puntales, los soportes del motor y de la caja de cambios y los acumuladores hidráulicos.

Corteco ofrece una amplia gama de poleas y soportes de motor especialmente desarrollados para su uso en sistemas start-stop.

El apoyo del grupo matriz Freudenberg asegura el enfoque pionero en el mercado de Corteco.

Sistemas automáticos de arranque y parada que ofrecen una mejora del 5-7 % en el ahorro de combustible y una reducción similar en las emisiones de dióxido de carbono.

Más de la mitad de los automóviles que se producen actualmente están equipados con sistemas start-stop que reducen las emisiones de CO2 y ahorran combustible.

Para 2022, se espera que los sistemas start-stop se instalen de serie en más del 82 % de los vehículos vendidos en Europa Occidental.

Convertir una polea común o un montaje hidráulico en el componente perfecto de arranque y parada es un proceso complicado.

Algunos de los pasos incluyen optimizar la construcción cambiando el diámetro interior o desarrollando una geometría más fuerte entre los componentes, desarrollando nuevos materiales como elastómeros de alta temperatura y rendimiento, diseñando nuevos procesos de ensamblaje y unión diseñados específicamente para piezas de metal y caucho, y características de unión mejoradas. gracias a la ampliación de las superficies de sujeción para mejorar el aislamiento y prolongar la durabilidad.

En promedio, una polea ordinaria y un soporte de motor tendrán que soportar hasta 50 000-70 000 arranques.

Una polea start-stop y un soporte de motor, en cambio, tendrán que soportar entre 500.000 y 700.000 arranques.

Desarrollar soportes de motor que puedan soportar diez veces más arranques sin romperse o fallar es un gran desafío.

Los fabricantes de automóviles instalan cada vez más soportes de motor hidráulicos, ya que combinan las funciones de aislamiento acústico de los soportes de motor de goma convencionales con un rendimiento de amortiguación equilibrado.

Todo el mundo está familiarizado con las ruedas delanteras que comienzan a temblar mientras se conduce sobre lo que parece ser una superficie plana.

El volante tiembla y la vibración y el ruido excesivos ingresan al vehículo.

Esto es causado por la interacción entre el vehículo y la carretera en combinación con las fuerzas del vehículo.

En un montaje de motor hidráulico, el resorte de goma principal tiene una cámara superior e inferior.

Las cámaras están conectadas por una serie de canales y separadas por una válvula de goma.

El resorte principal se llena con el líquido viscoso que actúa como un amortiguador secundario.

Durante los impactos que generan golpes y vibraciones, la válvula de goma abre y cierra el canal de derivación redirigiendo el flujo de líquido viscoso entre las dos cámaras.

Esto cambia la rigidez del soporte, creando características de amortiguación óptimas para todas las condiciones de la carretera.

Corteco, como el brazo de distribución del mercado de repuestos del Grupo Freudenberg, puede aprovechar la gran cantidad de recursos de diseño y desarrollo disponibles de una empresa reconocida como uno de los mayores fabricantes de componentes OE del mundo.