Técnica

Ver: Reemplazo de la correa de distribución del motor Ford EcoBoost ‘Fox’ de 1 litro

Dayco, la empresa pionera en la innovación de cinturón en aceite (BIO) en nombre de los fabricantes de vehículos (VM) como Ford y VW, destaca la importancia del mantenimiento regular de acuerdo con los intervalos de servicio programados de los VM, para garantizar la confiabilidad continua de estos motores. .

Tomando como ejemplo el motor Ford EcoBoost «Fox» de 1.0 litros, que se utiliza en varias aplicaciones de Ford, incluidos los modelos B-Max, C-Max, Ecosport, Fiesta, Focus y Mondeo, de acuerdo con el programa de mantenimiento del fabricante, el la correa debe reemplazarse a las 150,000 millas o cada 10 años, lo que ocurra primero.

Para Tourneo Connect y Courier, el kilometraje de reemplazo es ligeramente menor, 140,000 millas.

“Si bien la innovación BIO es una solución fantástica, que ayuda a este pequeño motor eficiente a brindar niveles increíbles de potencia, así como emisiones excepcionalmente bajas y una excelente economía de combustible, según la calidad del combustible que utiliza y el tipo de viaje que realiza, el El motor a veces puede ser propenso a la contaminación por aceite, lo que tiene el potencial de afectar la correa”, dice el Gerente Nacional de Ventas de Dayco, Steve Carolan.

“Por lo tanto, es imperativo que los talleres enfaticen la importancia de cumplir con los intervalos de reemplazo de máquinas virtuales programados con sus clientes.

“En un nivel práctico, también existen pautas de mejores prácticas que los técnicos pueden seguir para ayudarlos a evaluar el estado de la correa entre el intervalo de reemplazo especificado, el primero de los cuales es evaluar el estado del aceite.

«Es más fácil de lo que parece porque la presencia de gasolina en el aceite suele notarse debido a su fuerte olor, por lo que en lugar de desenroscar el tapón de drenaje y marcharse, cada vez que se realiza un cambio de aceite y filtro programado, los técnicos deben verificar el olor a vapores de gasolina.

“Si esto se detecta, se debe realizar una mayor investigación ya que la falla de la correa tendrá consecuencias catastróficas para el motor.

«Desafortunadamente, comprobar el estado de la correa no es sencillo, pero un buen punto de partida es comprobar el filtro por el que pasará el aceite al drenar el sumidero, ya que pueden haber fragmentos de la correa o depósitos de material que se desprendieron cuando el combustible ataca la correa. material, se quedará atrás.

«Si se encuentran residuos, el siguiente paso es quitar la cubierta del árbol de levas, ya que esta es la única forma práctica de evaluar correctamente el estado de la correa, ya que permite a los técnicos examinar la parte trasera, lo que revelará si el aceite contaminado ha comenzado a degradar la correa». superficie del cinturón.

“En este punto, es importante señalar que un aumento moderado en el ancho de la cintura, comúnmente conocido como protuberancia de la cintura, no es un problema, a menos, por supuesto, que sea tan excesivo que ensucie el cinturón, pero esto será evidente. si sus bordes están dañados.

«Naturalmente, si es necesario reemplazar la correa, como proveedor de equipo original para los sistemas de transmisión de bomba de aceite y distribución de estos motores, Dayco ofrece kits de reemplazo, KBIO02 o KBIO03, en su gama de repuestos.

“Finalmente, alentamos a los talleres a ser proactivos con sus clientes y, además de enfatizar la necesidad de los controles y los intervalos de reemplazo de la correa, les hacemos conscientes de las consecuencias en términos de daños al motor y costo de reparación, en caso de falla de la correa.


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Los motores Start-Stop requieren piezas mejoradas para el control de vibraciones, informa Corteco

Arrancar y parar los motores provoca graves vibraciones que producen ruido, que se reducen con las piezas de control de vibraciones del equipo original, incluidas las poleas, los acoplamientos flexibles del eje de transmisión, la suspensión de los soportes de los puntales, los soportes del motor y de la caja de cambios y los acumuladores hidráulicos.

Corteco ofrece una amplia gama de poleas y soportes de motor especialmente desarrollados para su uso en sistemas start-stop.

El apoyo del grupo matriz Freudenberg asegura el enfoque pionero en el mercado de Corteco.

Sistemas automáticos de arranque y parada que ofrecen una mejora del 5-7 % en el ahorro de combustible y una reducción similar en las emisiones de dióxido de carbono.

Más de la mitad de los automóviles que se producen actualmente están equipados con sistemas start-stop que reducen las emisiones de CO2 y ahorran combustible.

Para 2022, se espera que los sistemas start-stop se instalen de serie en más del 82 % de los vehículos vendidos en Europa Occidental.

Convertir una polea común o un montaje hidráulico en el componente perfecto de arranque y parada es un proceso complicado.

Algunos de los pasos incluyen optimizar la construcción cambiando el diámetro interior o desarrollando una geometría más fuerte entre los componentes, desarrollando nuevos materiales como elastómeros de alta temperatura y rendimiento, diseñando nuevos procesos de ensamblaje y unión diseñados específicamente para piezas de metal y caucho, y características de unión mejoradas. gracias a la ampliación de las superficies de sujeción para mejorar el aislamiento y prolongar la durabilidad.

En promedio, una polea ordinaria y un soporte de motor tendrán que soportar hasta 50 000-70 000 arranques.

Una polea start-stop y un soporte de motor, en cambio, tendrán que soportar entre 500.000 y 700.000 arranques.

Desarrollar soportes de motor que puedan soportar diez veces más arranques sin romperse o fallar es un gran desafío.

Los fabricantes de automóviles instalan cada vez más soportes de motor hidráulicos, ya que combinan las funciones de aislamiento acústico de los soportes de motor de goma convencionales con un rendimiento de amortiguación equilibrado.

Todo el mundo está familiarizado con las ruedas delanteras que comienzan a temblar mientras se conduce sobre lo que parece ser una superficie plana.

El volante tiembla y la vibración y el ruido excesivos ingresan al vehículo.

Esto es causado por la interacción entre el vehículo y la carretera en combinación con las fuerzas del vehículo.

En un montaje de motor hidráulico, el resorte de goma principal tiene una cámara superior e inferior.

Las cámaras están conectadas por una serie de canales y separadas por una válvula de goma.

El resorte principal se llena con el líquido viscoso que actúa como un amortiguador secundario.

Durante los impactos que generan golpes y vibraciones, la válvula de goma abre y cierra el canal de derivación redirigiendo el flujo de líquido viscoso entre las dos cámaras.

Esto cambia la rigidez del soporte, creando características de amortiguación óptimas para todas las condiciones de la carretera.

Corteco, como el brazo de distribución del mercado de repuestos del Grupo Freudenberg, puede aprovechar la gran cantidad de recursos de diseño y desarrollo disponibles de una empresa reconocida como uno de los mayores fabricantes de componentes OE del mundo.


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El mantenimiento del aire acondicionado podría estar a punto de complicarse, advierte Waeco

En marzo pasado, la OESAA (Asociación de posventa de proveedores de equipos originales) dio la bienvenida a la organización al especialista en aire acondicionado (AC) Waeco.

Su gerente de ventas territorial para equipos de taller, Andrew Bastable, describió como «refrescante» la determinación del grupo de priorizar la educación en el mercado de repuestos automotrices.

El deseo de Waeco de alinearse con los miembros, de modo que los talleres puedan estar preparados para una combinación de motores de combustión interna (ICE) y vehículos eléctricos (EV) que entran por sus puertas, es evidente.

Waeco tiene más de cuatro décadas de destreza en ingeniería y fabricación de aire acondicionado, proporcionando sistemas y consumibles adecuados para los mercados de vehículos de pasajeros, camiones, autobuses, agrícolas y de construcción.

Andrew dijo que la experiencia de Waeco es invaluable para los fabricantes de vehículos (VM) y que difundir ese conocimiento en el mercado de accesorios es igualmente crucial.

Por lo tanto, usar OESAA es una buena opción para Waeco, ya que puede colaborar con otros miembros para crear contenido poderoso e informativo que apoyará a los profesionales, especialmente a medida que los vehículos eléctricos llegan al mercado de repuestos.

Andrew dijo: “Hay algunas marcas fantásticas dentro de la organización y poner a Waeco junto a Schaeffler, Brembo y DENSO es un momento de orgullo.

«Existe una gran oportunidad en el mercado del aire acondicionado, con cambios monumentales en la industria, por lo que contar con el apoyo de OESAA para ayudar a transmitir estos mensajes a través de la cadena de suministro ayudará a fortalecer la confianza».

Andrew cree que los sistemas de aire acondicionado se han promocionado tradicionalmente como una «solución fácil», pero todo eso está a punto de cambiar; los días de simplemente usar PAG 46 o aceite de compresor universal y luego recargar el refrigerante durante el servicio están contados.

Argumentó: “Centrándonos en vehículos eléctricos o híbridos, es fundamental que se elimine la humedad del sistema de CA.

«Esta es la razón por la que siempre se debe usar el aceite de compresor correcto y específico cuando se reemplaza el aceite viejo del vehículo cuando se realiza el mantenimiento del sistema de aire acondicionado.

“Siempre teniendo en cuenta que en el sistema se realiza el correcto refrigerante y vacío como en cualquier servicio de aire acondicionado.

“Sin embargo, el formato de servicio de CA más común visto por los técnicos es desenroscar una botella de aceite para compresores, verterla en una botella de plástico en su unidad de servicio de CA y luego dejar que la humedad regrese a través del sistema. .

“Debido a que el aceite ha estado expuesto a la humedad de la atmósfera, deshaciendo así todo su arduo trabajo, los técnicos deben comprender las implicaciones de este formato en los vehículos futuros, así como la especificación correcta del aceite”.

El problema de la humedad hizo pensar a Waeco; ahora suministran un cartucho Profi Oil patentado, y estos tienen bolsas laminadas en el interior. Andrew agregó: “No hay forma de permitir la exposición a la humedad en el sistema.

“Estos cartuchos se enganchan en las máquinas.

“Los producimos en botellas de 150 ml y 500 ml para fabricantes.

“También podemos reutilizar este aceite; Anteriormente, una vez que se abría el sello de aceite, el aire y la humedad se mezclaban con el aceite y probablemente eran redundantes en tres días.

“El aceite usado después puede causar daños graves al vehículo y también a la unidad de servicio de aire acondicionado; hemos visto un gran aumento en las fallas del compresor eléctrico.

«Creo que será cada vez más difícil obtener elementos de aire acondicionado en los próximos años, particularmente en el sector de aire acondicionado para vehículos eléctricos debido a las demandas de mantenimiento y los errores de instalación; sin embargo, d Por otro lado, presentará una oportunidad fantástica para los talleres que realizan aire acondicionado. reparaciones y servicios correctamente.

“Los conductores también tendrán la oportunidad de educar y desarrollar el potencial que les espera a los garajes actuales y futuros para integrar sistemas de gestión de aire acondicionado y calefacción.

“Hay una selección de aceites para compresores de A/C que se están extendiendo en el mercado.

Los fabricantes ofrecen sus propios aceites para compresores individuales, como SPA2 (VAG) y ND-11 (Tesla).

“Queremos educar tanto a nivel de motor como de taller, y creo que existe una necesidad increíble de compartir ese conocimiento.

«Ya estamos trabajando con DENSO, otro miembro de OESAA, y Hayley Pells, miembro del foro de talleres de OESAA, para educar al mercado, crear conciencia sobre el uso de los aceites correctos, la importancia de lavar un vehículo y usar las piezas correctas».

Todas las máquinas AC de Waeco vienen con la capacidad de agregar un kit de enjuague de botellas, para que puedan alternar entre los trenes motrices EV e ICE.

Completa un ciclo interno de tres enjuagues y elimina cualquier peligro potencial de contaminación cruzada.

Andrew agregó: “Esta flexibilidad permite a los técnicos observar vehículos que tienen 10 años y automóviles que se filtrarán en el mercado de repuestos en los próximos años. También vendemos kits de descarga híbridos.

“Es crucial que los talleres estén preparados para hoy y para el futuro.

“Trabajar con OESAA ayudará a Waeco a transmitir los mensajes anteriores.

«Desde oportunidades de ingresos hasta mejorar las habilidades del personal, AC tiene un futuro brillante».


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Schaeffler amplía los módulos de gestión térmica del mercado de accesorios

La división Aftermarket del proveedor industrial y automotriz global Schaeffler está expandiendo su línea de Módulos de Gestión Térmica (TMM) bajo la marca INA.

Schaeffler ha estado suministrando estos innovadores sistemas atornillados para ensamblaje de equipo original desde 2011, cuando se lanzó la primera generación de TMM.

En estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles, Schaeffler diseña y fabrica TMM capaces de controlar con precisión la temperatura en todos los circuitos de refrigeración según sea necesario, lo que permite que el motor alcance su temperatura de funcionamiento óptima de forma más rápida y eficaz.

Esto se traduce en un aumento del confort de conducción, al tiempo que se reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Desde su lanzamiento, la tecnología TMM se ha actualizado continuamente para garantizar que continúe satisfaciendo las crecientes demandas de los últimos motores híbridos de alto rendimiento.

Los últimos TMM de generación 2 ahora están disponibles como soluciones de reparación completas de INA y se venden exclusivamente por Schaeffler en el mercado de repuestos independiente.

La tecnología TMM de generación 2 aún se basa en válvulas de carrete rotativas que controlan el flujo de refrigerante según la situación de manejo, pero el último diseño del actuador mejora significativamente la funcionalidad al usar ambas válvulas de carrete rotativas de forma independiente.

Una válvula es responsable de controlar el flujo de refrigerante hacia y desde el radiador, mientras que la otra separa los circuitos de enfriamiento del motor en la culata y el bloque de cilindros.

Esto crea lo que Schaeffler llama un concepto de «refrigeración dividida».

El «enfriamiento dividido» cumple con éxito las crecientes demandas de funcionamiento híbrido o de arranque y parada, proporcionando un control de temperatura eficiente y preciso en la culata y el bloque de cilindros a través de un enfriamiento más específico.

La fuerza de fricción en las cámaras de combustión disminuye considerablemente cuando se cambia del modo eléctrico puro y durante las fases de ralentí más largas provocadas por la función start-stop.

Esto conduce a un proceso de combustión óptimo, menor desgaste y menores emisiones de CO2.

Maik Evers, director de gestión de productos de Schaeffler Automotive Aftermarket, dijo: “Los sistemas de gestión térmica desempeñan un papel central en la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de CO2.

“El control inteligente y preciso de circuitos de refrigeración y calefacción cada vez más complejos garantiza que todos los sistemas relevantes funcionen dentro del rango de temperatura óptimo en todo momento.

“Esto ayuda a proteger el medio ambiente mientras aumenta la vida útil de los componentes.

«De acuerdo con el desarrollo de la flota global, estamos constantemente ampliando nuestra línea de productos de gestión térmica y estamos orgullosos de ser el primer proveedor del mercado de accesorios en ofrecer las soluciones de reparación TMM 2 de última generación para vehículos híbridos».

Schaeffler ha estado ofreciendo TMM del Grupo Volkswagen Audi durante algún tiempo exclusivamente al mercado de repuestos independiente.

La gama se enriquece ahora con dos nuevas referencias para motores BMW y MINI: la referencia 538 0810 10 para motores de 3 y 4 cilindros (B38 y B48) y la referencia 538 0811 10 para motores de 6 cilindros (B58).

Estas dos referencias cubren una flota de más de dos millones de vehículos, que se duplicará en los próximos tres años.


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Mire: Cómo reemplazar el cigüeñal del motor diesel R9M y la distribución del sello de aceite del lado de la caja de cambios

Corteco ha lanzado una nueva guía en video paso a paso que muestra cómo reemplazar un sello de aceite del cigüeñal del lado de la distribución y la caja de cambios para el motor diesel R9M.

El auto de demostración es un Renault Scenic II 1.6 pero el motor diesel R9M también se encuentra en Renault Alaskan, Espace, Grand Scenic, Kadjar, Koleos, Laguna, Latitude, Master, Megane, Megane CC, Scenic, Talisman, Trafic, Vel Satis y Nissan Navara, Pick Up Navara, Qashqai, Xtrail.

Una fuga de aceite es una señal común de que es necesario reemplazar el sello de aceite.


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