Técnica

Mire: Correa de motor “PureTech” de 1,2 litros en aceite Guía de instalación

Dayco, la empresa pionera en la innovación de cinturón en aceite (BIO) en nombre de los fabricantes de vehículos (VM) como Ford y VW, destaca la importancia del mantenimiento regular de acuerdo con los intervalos de servicio programados de los VM para garantizar la confiabilidad continua de estos motores. .

Tomando el ejemplo del motor PureTech de 1.2 litros, que se usa en varias aplicaciones de PSA, dependiendo de sus respectivos programas de mantenimiento, la correa de distribución debe revisarse a intervalos entre 12,500 y 16,000 millas o cada 12 meses, lo que ocurra primero.

El Gerente Nacional de Ventas de Dayco, Steve Carolan, dijo: «La innovación BIO es una solución fantástica que ayuda a este pequeño motor eficiente a brindar niveles increíbles de potencia, junto con emisiones excepcionalmente bajas y una excelente economía de combustible, principalmente porque reduce la fricción en el sistema de transmisión hasta en 30 por ciento.

«Sin embargo, para mantener este nivel de desempeño y continuar operando como el fabricante pretendía, se les debe dar mantenimiento regularmente y se debe evaluar la condición del cinturón.

“Además de las consecuencias catastróficas que resultarían de la falla de la correa, la degradación de la correa también puede tener consecuencias graves en varios otros componentes, como la bomba de aceite y la bomba de vacío del sistema de frenos.

“Entonces, para los independientes que dan servicio a estos vehículos, existen pautas prácticas de mejores prácticas que se pueden seguir para ayudarlos a evitar estos problemas, incluida la forma de evaluar el estado de la correa, sin tener que recurrir al desmontaje completo del motor.

“En primer lugar, sea cual sea el motivo por el que el vehículo llegó al taller, comprobar el estado de la correa.

“Es mucho más fácil de lo que muchos piensan, ya que se puede hacer observando el estado de la parte posterior de la correa cuando se ve a través del llenado de aceite del motor.

“La segunda, que también se puede realizar por este punto de acceso, es medir el ancho de la correa con la herramienta especial PSA número de pieza 1643190080, ya que un inflado excesivo de la correa puede causar agarrotamiento en el sistema de correas”, entrenó.

“Si el daño es visible o si su ancho excede el de la herramienta de medición, la correa debe ser reemplazada.

“Sin embargo, incluso si no hay daños evidentes, pero sí algo de contaminación en el aceite del motor, se requiere una mayor exploración ya que se debe quitar el cárter de aceite y se deben examinar varios otros componentes del motor. .

“Los técnicos deben revisar tanto la bomba de aceite como los filtros de la bomba de vacío en busca de residuos, y si se encuentran signos de contaminación en la bomba de vacío, se debe considerar el reemplazo.

“Luego se deben realizar tres controles más: el banjo de suministro de aceite del turbo, la válvula solenoide de la bomba de aceite y los solenoides de sincronización de válvulas variables, todos los cuales también deben limpiarse antes de volver a ensamblar y, finalmente, un control Inspección visual de residuos en los conductos de aceite debe hacerse quitando los solenoides del árbol de levas.

“Si se detecta contaminación en cualquiera de estas áreas o componentes, independientemente del estado visual de la correa de distribución, se debe reemplazar.

«Al seguir estos procedimientos de mejores prácticas, los talleres no solo reducirán el riesgo de futuras fallas de la correa, sino que también garantizarán que el motor funcione dentro de sus tolerancias correctas y maximizarán su rendimiento y eficiencia».


Esperamos que haya pasado un buen rato con este artículo y, por tanto, le sugiero que siga buceando por los diferentes grupos de noticias de este sitio web en el que tanto hemos trabajado. Intentamos constantemente estar actualizados de todos y cada uno de los temas que abordamos aquí e ir incluyendo artículos de interés además de noticias vinculadas. A partir de la página inicial de este grupo ( https://www.tuningspain.es/tecnica/) tendrá oportunidad de leer y revisar cada uno de los artículos y noticias publicadas. Para poder navegar por todos los grupos que tratamos en este sitio web puede ir a la página de inicio: TuningSpain.es.

Tenemos el sitio de noticias de Tuning: Clic aquí para ver la noticias.

Cambio embrague y volante bimasa BMW 123d

En la Clínica de embrague Schaeffler LuK de este mes, REPXPERT Alistair Mason reemplaza el embrague y el volante bimasa en un BMW Serie 1 2011, equipado con un motor turbodiésel 2.0 que ha recorrido más de 120 000 millas.

BMW introdujo la Serie 1 en el mercado del Reino Unido en 2004 como reemplazo del compacto Serie 3 y es un automóvil del segmento C muy exitoso, ahora en su tercera generación.

La Serie 1 es una excelente máquina polivalente y muy popular, por lo que, con un tiempo de reparación de 4,2 horas y un equipo de taller limitado, presenta una buena oportunidad de sustitución del embrague para el taller independiente.

Materiales del taller:
• Ascensor (dos postes es ideal)
• Toma de transmisión
• Herramienta de alineación de embrague

Desmontaje de la caja de cambios

Con esta reparación, todo el trabajo se realiza desde abajo, así que levante el elevador para tener un buen acceso y retire el motor y la caja de cambios debajo del escudo, luego desconecte los soportes de escape traseros para permitir que el escape se guarde O/S dando un mejor acceso al eje de la hélice. .

Marque los puntos de montaje del eje de transmisión para eliminar cualquier problema de equilibrio (Figura 1), luego desconéctelo de la brida de la caja de engranajes y colóquelo en la parte superior.

Figura 1.

Apoye la transmisión con un gato para transmisión, retire el conjunto de montaje de la transmisión trasera, luego desconecte los varillajes de cambio aflojando y retirando los clips de retención (Figura 2).

Figura 2.

Desconecte el interruptor de la luz de marcha atrás y suelte el mazo de cables de la caja de cambios, luego retire las dos tuercas que sujetan el cilindro receptor del embrague en el otro lado de la caja de cambios, separe el conjunto del cilindro receptor (figura 3) y guárdelo lejos del Bell Region. .

Imagen 3.

También hay un sensor en la parte superior de la caja de cambios que requiere que se desconecte la regleta de enchufes.

Ahora trabaje alrededor de la campana quitando los pernos de la campana y el soporte del escape, pero deje un perno de fácil acceso para asegurar la caja de cambios.

Asegúrese de que el gato de transmisión esté en una posición central apoyando la caja de cambios, luego quite el último perno de la campana y separe la caja de cambios del motor.

Una vez despejado, baje la caja de cambios y guárdela de forma segura.

Con este vehículo, era evidente que el embrague autoajustable había llegado al final de su vida útil, indicado por el hecho de que los tres resortes de ajuste amarillos estaban completamente extendidos y al final de su carrera.

Sustitución del embrague y volante bimasa

Retire los seis pernos de montaje del embrague, el conjunto del plato de presión del embrague y luego el plato del embrague.

En esta reparación también se reemplazó el volante bimasa, pero si ese no fuera el caso, ahora es el momento de probar el juego libre rotacional y rodamiento del volante bimasa con sus valores e instrucciones fácilmente obtenidas del Aplicación REPXPERT.

Retire los ocho pernos del volante y el volante, luego verifique si hay fugas de aceite o refrigerante que puedan contaminar el nuevo conjunto de embrague y volante y rectifique si es necesario.

Monte el nuevo volante bimasa en el cigüeñal asegurándose de que el volante se ubique correctamente en el espárrago (figura 4), inserte los nuevos pernos del volante y apriételos según las especificaciones del fabricante.

Figura 4.

Luego, desengrase la cara del volante con un removedor de polvo de embrague y freno.

La atención ahora se centra en la caja de engranajes y el sistema de cojinetes de liberación, así que retire el cojinete de liberación y el brazo de liberación, inspeccione el pivote de bola y el tubo guía del cojinete de liberación para ver si están desgastados y reemplácelos si es necesario.

Limpie la campana con un limpiador de polvo de frenos y embragues, luego coloque el nuevo cojinete de desembrague y el brazo de desembrague, asegurándose de que el cojinete de desembrague esté asentado correctamente, un proceso que se explica en un boletín no verbal suministrado con el embrague de repuesto.

Aplique una capa ligera de grasa de alto punto de fusión a las estrías de entrada de la caja de cambios, luego coloque el disco de embrague en el eje de entrada, esto asegurará que el disco de embrague tenga el ajuste correcto y distribuya la grasa uniformemente.

Luego retire el disco de embrague y limpie cualquier exceso de grasa.

Ahora monte el disco de embrague en el volante.

Aquí es donde este embrague difiere de una configuración convencional, ya que el volante tiene un muñón sólido, lo que significa que se requiere una herramienta especial/manguito espaciador para alinear el disco de embrague.

Figura 5.

Coloque el manguito espaciador en el muñón (figura 5), ​​luego coloque el disco de embrague en el manguito espaciador asegurándose de que las palabras «Lado de la caja de cambios» o «Getribeseite» estén orientadas hacia afuera del motor (figura 6).

Imagen 6.

Desengrase la cara del embrague de la placa de presión del embrague, luego colóquela sobre los pernos de alineación e inserte los seis pernos del embrague y apriete en una secuencia uniforme y secuencial y finalmente apriete según las especificaciones del fabricante.

Ahora retire la placa de bloqueo de transporte del centro del embrague con una llave Allen de 14 mm y gírela en el sentido contrario a las agujas del reloj (Figura 7).

Imagen 7.

Una vez que se quita la llave, la herramienta de alineación del disco de embrague/manguito espaciador también se puede quitar con un perno pequeño (Figura 8).

Imagen 8.

Instalación de la caja de cambios

Antes de la instalación de la caja de cambios, asegúrese de que todos los cables y mangueras estén limpios para que no se pellizquen durante la instalación de la caja de cambios y que los engranajes de los espárragos de alineación de la caja de cambios estén instalados en el motor.

Usando un gato de transmisión, coloque la caja de cambios en su posición y con la caja de cambios asentada sobre los espárragos, instale y apriete un perno de fácil acceso.

La instalación se realiza en el orden inverso al de desmontaje, pero siempre verifique si es necesario reemplazar los pernos del capó usando la información del fabricante, y siempre apriete los pernos según las especificaciones.

Puede encontrar información sobre los productos Schaeffler, instrucciones de montaje, tiempos de reparación y mucho más en el portal de talleres REPXPERT, la aplicación REPXPERT o llamando a la línea directa de Schaeffler REPXPERT al 0872 737 0037.


Esperamos que haya disfrutado con este texto y, por tanto, le aconsejo que siga navegando por los variados grupos de noticias y artículos de este sitio web en el que tanto hemos trabajado. Intentamos constantemente estar al día sobre todos y cada uno de los temas que tratamos aquí e ir incluyendo artículos interesantes así como noticias relacionadas. A partir de la página principal de este grupo ( https://www.tuningspain.es/tecnica/) tendrá oportunidad de leer y revisar todos artículos y noticias incluidas. Para navegar por todos los grupos que debatimos en este sitio puede acudir a la página de comienzo: TuningSpain.es.

Le esperamos en el sitio de noticias de Tuning: Clic aquí para ver las noticias.

Se aconseja a los talleres que tengan cuidado con los sellos de aceite «falsos»

Corteco ha advertido a los talleres sobre el riesgo de montar retenes de aceite falsificados.

Un portavoz de Corteco dijo: “A primera vista, los productos falsificados suelen parecer sorprendentemente similares al original.

«Sin embargo, esto es engañoso, ya que los productos falsificados solo parecen tener el mismo aspecto y funcionalidad que la pieza original.

«En realidad, estas piezas carecen de experiencia y funcionalidad en materiales, lo que provoca fallas y las convierte en un peligro potencial para la seguridad».

Para obtener más información, seleccione «más detalles» a continuación.


Esperamos que haya pasado un buen rato con este texto y, por tanto, le aconsejo que siga navegando por los variados grupos de noticias de esta web en el que tanto hemos trabajado. Intentamos invariablemente estar actualizados sobre todos los temas que tratamos aquí e ir incluyendo más artículos interesantes así como noticias relacionadas. A partir de la página inicial de este grupo ( https://www.tuningspain.es/tecnica/) tendrá oportunidad de leer y revisar cada uno de los artículos y noticias publicadas. Para poder ver todos los grupos que abordamos en este sitio web puede acudir a la página de inicio: TuningSpain.es.

Tenemos el sitio de noticias de Tuning: Clic aquí para ver la noticias.

Stellantis opta por Valeo LiDAR de tercera generación para la automatización de Nivel 3

Stellantis ha elegido el LiDAR de tercera generación de Valeo para equipar varios modelos de sus diversas marcas de automóviles a partir de 2024.

El Valeo SCALA 3 LiDAR permitirá que estos vehículos estén certificados para la automatización de Nivel 3, lo que permitirá a los conductores quitar las manos del volante y la vista de la carretera de manera segura.

Yves Bonnefont, director de software y miembro del equipo directivo de Stellantis, dijo: “Lo que distingue a los automóviles de los demás hoy en día es la experiencia de conducción que brindan.

«Gracias a nuestra solución de conducción autónoma L3 basada en el LiDAR de última generación de Valeo, ofreceremos una experiencia de conducción más agradable y devolveremos tiempo al conductor cuando esté en movimiento».

Marc Vrecko, presidente del grupo de negocios de sistemas de asistencia al conductor y comodidad de Valeo, dijo: “Se está escribiendo un nuevo capítulo en los sistemas de asistencia al conductor con nuestros socios en Stellantis.

“La automatización de vehículos de nivel 3 solo se puede lograr con la tecnología LiDAR.

“Sin él, algunos objetos no pueden ser detectados. Sin embargo, en este nivel de autonomía, las capacidades de percepción del sistema deben ser extremadamente precisas.

“Nuestro Valeo SCALA LiDAR de tercera generación ofrece casi 50 veces la resolución del dispositivo de segunda generación.

«La tecnología viene con características únicas de recopilación de datos, lo que permite a Stellantis allanar el camino para nuevas experiencias de vehículos».

El LiDAR de tercera generación de Valeo lo ve todo, incluso cuando un objeto está muy por delante y es invisible para el ojo humano.

Puede identificar objetos a más de 150 metros delante de ellos que ni el ojo humano ni las cámaras ni los radares pueden identificar, como un objeto pequeño con muy poca reflectividad o un neumático tirado en la carretera.

Recrea una imagen 3D del entorno del vehículo utilizando una nube de puntos, con una resolución aún inigualable para un sistema automotriz. Puede mapear la topología del suelo y detectar marcas viales.

Valeo LiDAR también incorpora un software a bordo de alto rendimiento basado en algoritmos de inteligencia artificial, que le permite dirigir la trayectoria del vehículo al anticipar áreas libres de obstáculos en el camino por delante.

Puede autodiagnosticarse y activar su sistema de limpieza cuando su campo de visión está obstruido.

Como todos los LiDAR de Valeo, la tecnología es de grado automotriz, lo que significa que los datos que genera siguen siendo completamente confiables y precisos en todas las condiciones climáticas y de operación (de -40 a +85 °C).

Es el componente clave de un sistema de sensores que permite a los vehículos obtener la aprobación de automatización de conducción condicional SAE (Nivel 3), cumpliendo con los requisitos legales de UN-R157.

El LiDAR de tercera generación de Valeo hace que la conducción sea más segura y le devuelve tiempo al conductor en situaciones de conducción incómodas, como cuando se viaja a velocidades bajas o medias con mucho tráfico.

Estos temas están en el centro de la asociación entre Stellantis y Valeo.

A través de sus capacidades de recopilación de datos, este LiDAR permitirá ofrecer nuevos servicios a los clientes de Stellantis.

Valeo ya es el líder mundial en sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), equipando uno de cada tres automóviles nuevos en todo el mundo con sus tecnologías.

Fue la primera y sigue siendo hasta el día de hoy la única empresa en producir un escáner LiDAR automotriz a escala industrial.

Se han producido más de 170.000 unidades y la tecnología está protegida por más de 500 patentes.

El Grupo pretende acelerar aún más en este ámbito, como anunció en febrero de 2022 con el lanzamiento de su plan Move Up, la estrategia de creación de valor en el centro de las cuatro megatendencias que están revolucionando la movilidad (electrificación, ADAS, reinventar la experiencia interior y Encendiendo).


Esperamos que haya encontrado interesante este texto y, por tanto, le aconsejo que siga buceando por los diferentes grupos de noticias de esta web en el que tanto hemos trabajado. Intentamos siempre mantenernos al día sobre todos y cada uno de los temas que tratamos aquí e ir incluyendo más artículos interesantes así como noticias vinculadas. A partir de la página inicial de este grupo ( https://www.tuningspain.es/tecnica/) tendrá oportunidad de leer y revisar los distintos artículos y noticias incluidas. Para poder ver todos los grupos que abordamos en esta web puede acudir a la página inicial: TuningSpain.es.

Existe el sitio de noticias de Tuning: Clic aquí para ver la noticias.

Recopilamos y procesamos sus datos, de acuerdo con el GDPR y nuestras Políticas, para proporcionar nuestros servicios y permitir el correcto funcionamiento de este sitio web. Todos los datos se recopilan y procesan,
a través de cookies y otras herramientas, de acuerdo con nuestra Política de Privacidad y nuestra Política de Cookies, cumpliendo con las reglas de la regulación general de protección de datos (GDPR)

ACEPTAR
Aviso de cookies
Ir arriba