ADAS y el mercado de repuestos: mecánico profesional de automóviles


Más tecnología en un vehículo debería significar más oportunidades para talleres independientes. Sin embargo, hay grandes preguntas que deben responderse cuando se trata de ADAS. Un paso adelante Neil Pattemore…


No solo los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) son cada vez más comunes, sino que la legislación europea exige muchos más; La Comisión Europea anunció recientemente que más funciones ADAS serán obligatorias a partir de 2022 para todos los vehículos nuevos homologados. Estos incluirán:

  • Frenado de emergencia avanzado (coches)
  • Facilitación de la instalación de enclavamientos de encendido (automóviles, camionetas, camiones, autobuses)
  • Detección de somnolencia y atención (coches, furgonetas, camiones, autobuses)
  • Reconocimiento/prevención de distracciones (automóviles, camionetas, camiones, autobuses)
  • Registrador de datos de eventos (accidentes) (automóviles y camionetas)
  • Señal de parada de emergencia (automóviles, furgonetas, camiones, autobuses)
  • Prueba de choque de protección de ocupantes frontales de ancho completo: cinturones de seguridad mejorados (automóviles y camionetas)
  • Zona de impacto de cabeza ampliada para peatones y ciclistas: vidrio de seguridad (automóviles y furgonetas)
  • Asistencia de velocidad inteligente (coches, furgonetas, camiones, autobuses)
  • Ayuda para mantenerse en el carril (automóviles, furgonetas)
  • Protección de los ocupantes contra impactos laterales (coches, furgonetas)
  • Cámara de marcha atrás o sistema de detección (coches, furgonetas, camiones, autobuses)
  • Sistema de control de presión de neumáticos (furgonetas, camiones, autobuses)
  • Detección y advertencia de usuarios vulnerables de la vía al frente y al costado del vehículo (camiones y autobuses)
  • Usuario vulnerable de la vía mejora de la visión directa desde el puesto de conducción (camiones y autobuses)

Una pequeña lista bastante pegadiza, estoy seguro de que estarás de acuerdo.

Hasta ahora, estos sistemas estaban diseñados para ‘ayudar’ al conductor, pero cada vez establecen un control más directo sobre cómo reacciona un vehículo ante determinadas situaciones. Si hay algún problema con estos sistemas, los técnicos tienen más opciones de reparación, entonces, ¿hay algún inconveniente?

¿A quién debe acudir?

El problema fundamental es el de la responsabilidad. El fabricante del automóvil debe asegurarse de que los sistemas ADAS instalados en el vehículo funcionan correctamente y, por lo tanto, se reparan correctamente y los sensores se recalibran correctamente. Desafortunadamente, esto plantea una serie de preguntas.

Thatcham Research, le consultant en recherche automobile à but non lucratif, a publié un guide pour aider les ateliers et autres organisations de réparation à comprendre la meilleure façon d’aborder la réparation des systèmes ADAS – un élément fondamental de cela est de connaître vos propres capacidades !

La guía también examina el papel de los fabricantes de vehículos y las empresas de equipos de taller cuando se trata de proporcionar los procedimientos correctos al reparar los sistemas ADAS y cuándo es necesario volver a calibrarlos después de que se hayan reparado otras partes del vehículo.

Sin embargo, hay un cierto elemento de «no sabes lo que no sabes» en todo esto. Aunque varía de un fabricante a otro, muchos sistemas ADAS son a menudo «opciones» y, por lo tanto, dos vehículos del mismo tipo pueden tener diferentes niveles de ADAS instalados, según las opciones solicitadas cuando se fabricó el vehículo. El primer paso y el más importante es determinar qué sistemas están instalados en un vehículo individual.

Reparar

Este proceso puede ser posible mediante el uso de una herramienta de diagnóstico para realizar un «análisis general» del vehículo, pero esto también requerirá que el software esté actualizado con la información más reciente de ADAS. Aunque esta es una buena solución, no es necesariamente una garantía del 100% de que se hayan identificado todos los sistemas.

Los fabricantes de automóviles pueden proporcionar información en sus sitios web, pero esto probablemente requerirá que busque en todos los sistemas posibles del vehículo, lo que requiere mucho tiempo y dinero. La herramienta de diagnóstico OEM puede proporcionar una respuesta como parte de su rutina de prueba de diagnóstico (por ejemplo, un análisis general), pero eso significaría comprar y actualizar múltiples herramientas de diagnóstico OEM para cubrir todas las marcas que vienen en su taller, ¡no es una idea económicamente atractiva!

Los fabricantes de automóviles afirman que tienen una responsabilidad de producto directa con ADAS a lo largo de la vida útil del vehículo, ya que estos sistemas tienen un impacto directo en el control y la seguridad del vehículo. Esto ha llevado a los VM a limitar cada vez más la reparación y calibración de los sistemas ADAS solo a sus reparadores autorizados (es decir, los principales concesionarios), ya que les permite verificar que el vehículo ha sido reparado correctamente, así como monitorear quién realizó la reparación, qué repuestos que usaron, y si el vehículo fue recalibrado correctamente.

Por tanto, esta nueva oportunidad de negocio para los talleres independientes está amenazada.

ADAS y el mercado secundario

Todo se reduce a la habilidad y habilidad para identificar quién hizo qué en un vehículo equipado con sistemas ADAS. No debería haber ninguna razón por la cual los talleres independientes no puedan cumplir con estos requisitos si así lo desean. ¡Pero el mercado de repuestos necesita arremangarse y luchar por el derecho a reparar y recalibrar los sistemas ADAS!

Es poco probable que esto suceda a menos que el mercado secundario del Reino Unido se una para desafiar estas restricciones. entonces ¿qué necesitas?

Básicamente, los talleres independientes deben poder demostrar tanto la competencia como la trazabilidad del trabajo que realizan en los sistemas ADAS. Debe haber un marco en el que los talleres se verifiquen y luego se registren a través de un «organismo de evaluación» que luego proporcione un certificado/PIN que se utilice al acceder a piezas relevantes o códigos de reconfiguración a través del sitio web de la empresa. Un fabricante de automóviles o un «socio de confianza» (por ejemplo, un fabricante de herramientas de diagnóstico).

Estos certificados/PIN también podrían usarse cuando se haya realizado una recalibración de un componente ADAS (por ejemplo, una cámara), actualizando el registro de servicio en línea del vehículo. El taller solo obtendría el certificado/PIN si los técnicos tuvieran la capacitación y el equipo adecuados que garantizaran el nivel de habilidad requerido.

Dado que muchos vehículos con sistemas ADAS son «automóviles conectados», el fabricante del vehículo podría realizar una verificación «en vivo» para verificar que el sistema ADAS del vehículo esté reparado o recalibrado correctamente. ¡Trabajo hecho!

Inversión necesaria

Esto puede sonar como un movimiento hacia una «licencia de garaje», pero ¿sería tan malo? A medida que las tecnologías de los vehículos continúan aumentando, hay un aumento inevitable en la inversión necesaria para seguir siendo técnicamente capaz y capaz de competir. Si su cliente no confía en su capacidad para proporcionar las reparaciones necesarias a un precio aceptable, no se sorprenda si recurre a otra persona que pueda, y es probable que sea un distribuidor principal, aunque es más costoso. Si sus costos suben, sus precios también deben subir, pero esto asegurará que también exista el mismo nivel de habilidad. Hacer nada no es una opción.

Todos los talleres deben invertir en proporcionar la capacidad para desarrollar nuevos modelos comerciales para el diagnóstico, reparación y recalibración de sistemas ADAS. Sin duda, es una oportunidad, pero es una oportunidad que solo se puede cumplir si sus clientes confían en su capacidad para completar el trabajo. Entonces debería poder registrarlo, en caso de que alguna vez se requiera una auditoría de lo que ha hecho. Esto también asegurará que mitigue sus problemas de responsabilidad. No permita que los fabricantes de automóviles monopolicen el trabajo en estos sistemas. Esto tendría consecuencias nefastas para el futuro de su negocio y, en última instancia, para todo el mercado de posventa independiente del Reino Unido.


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