Ajustes y modificaciones de la suspensión KX-RM 65

En este artículo, lo familiarizaré brevemente con el diseño de la suspensión del equipo original (oe) Kawasaki/Suzuki de 65 cc, los consejos de ajuste y las modificaciones. Como afinador de suspensiones y entusiasta del motocross, he observado que se habla mucho sobre la suspensión oe KX/RM65. Hay muchos tableros de anuncios llenos de especificaciones y modificaciones de suspensión ambiguas para esta bicicleta.

Las horquillas delanteras de la KX/RM65 llevan décadas desactualizadas, pero se pueden ajustar para determinadas condiciones de conducción. Las horquillas de varilla de amortiguación que se encuentran en el KX/RM65 están obsoletas porque crean una curva de amortiguación demasiado progresiva (son demasiado blandas al principio y demasiado ásperas durante el movimiento rápido de la horquilla). El ajustador de rebote en las horquillas delanteras se puede usar para ajustar algunos casos de sacudidas de la cabeza y dificultades en las curvas. Es posible que se produzcan sacudidas de la cabeza, esto puede deberse a una amortiguación de rebote demasiado alta o demasiado baja. Esto se puede arreglar girando el ajustador en incrementos de dos clics y probando. Ajustar el rebote también puede ayudar con los problemas de las curvas. Si la bicicleta se lava por turnos, gire el ajustador de rebote en el sentido de las agujas del reloj en incrementos de dos clics. Si la bicicleta no sale lo suficientemente rápido de las esquinas, gire el ajustador de rebote en incrementos de dos clics. La parte delantera de la bicicleta también se puede bajar moviendo las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples. Esto puede ayudar en los giros, pero puede causar sacudidas de cabeza.

Los modelos KX/RM65 cuentan con un amortiguador trasero reconstruible que está montado en un moderno sistema de varillaje. Este sistema aumenta la carga de trabajo de los amortiguadores a medida que la suspensión trasera se comprime más hacia abajo. Un punto de partida para ajustar el amortiguador trasero es establecer el hundimiento de carrera en 70-75 mm, pero sin exceder el hundimiento estático de 25 mm. Si no se pueden cumplir ambas condiciones, es posible que se requiera un resorte de choque de velocidad diferente. El ajustador de rebote puede ayudar con la estabilidad y la tracción de la parte trasera. Si la parte trasera de la bicicleta se balancea hacia los lados o se levanta, puede deberse a una amortiguación de rebote excesiva o insuficiente. Para arreglar esto, gire el ajustador de rebote en incrementos de una vuelta y pruebe. La tracción trasera a menudo se pierde cuando hay demasiada amortiguación de rebote y esto se puede solucionar girando el ajustador de rebote en el sentido contrario a las agujas del reloj una vuelta.

El rendimiento de la suspensión oe KX/RM65 no es suficiente para la mayoría de los pilotos de motocross competitivos. Hay dos servicios de ajuste populares efectivos disponibles para las horquillas KX/RM65. Se puede instalar una válvula de paso que proporciona una sensación menos progresiva y más predecible en la parte delantera de la bicicleta. Este mod se vende como un «kit adicional», pero no es efectivo si se instala de esa manera. Se requieren modificaciones adicionales en el eje del amortiguador para ajustar correctamente la amortiguación de rebote. También está disponible un sistema de cartucho para horquillas que se pueden instalar después de mecanizar las patas inferiores de la horquilla. Este sistema de cartucho se puede ajustar reemplazando las cuñas y mediante ajustes de rebote y compresión. El amortiguador trasero oe KX/RM65 tiene mucho potencial y se puede ajustar mediante un servicio de revalvulado. La suspensión de la KX/RM65 puede ser mediocre al principio, pero con los servicios de ajuste de la suspensión adecuados, puede convertirse en una moto de cross de 65 cc muy competitiva.


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