Aprendiendo a amar los vehículos eléctricos – Mecánico de automóviles profesional


El director gerente de Maverick Diagnostics, Andy Brooke, es un jefe de gasolina declarado. Si él puede aprender a vivir con vehículos eléctricos e incluso amarlos, ¡tú también puedes!


Uso vehículos eléctricos e híbridos todos los días. Creo que descubrí cómo hacerlo sin causarme ansiedad o estrés e incluso aprendí a amarlos.

Avance rápido hasta 2018, en ese entonces mi conductor diario era un B7 RS4 Avant, el último de los grandes V8 manuales. Pasé mucho tiempo en nuestra estación local de shell poniendo «genial» en él y tenía una tarjeta de fidelidad de Greggs. Descubrí que rápidamente me volví mucho más gordo y mucho más pobre al tener un RS. Decidí venderlo porque también consumía frenos, llantas y, lo que es más importante, tiempo de taller a un ritmo dramático, me encantaba el ruido, así que fue difícil decir adiós.

Empecé a utilizar un coche de piscina, el coche de la ex empresa de nuestro director técnico, un Mitsubishi PHEV de 2015 o “milk float” de la empresa, como me gusta llamarlo. Era solo un poco más emocionante que un Leaf, pero descubrí que se adaptaba a mi vida en algunos aspectos y rápidamente me complació perder peso y visitar la estación de Shell una vez al mes, tres veces a la semana. Para explicarlo, paseo a mis dos pastores alemanes todas las mañanas en la reserva natural local a ocho kilómetros de distancia: costo total de combustible, cero. Todo el día corriendo por rutas locales, todavía pésimas; conduzca 40 millas hasta la suegra, la batería se agota a las 20 millas. Luego se convierte en un automóvil de gasolina de 2.0 l que remolca una montaña de baterías, no tan grandes pero aún así 40 mpg en general.

Todavía no es un RS4, pero he considerado muchas opciones, mientras que nuestro director técnico ha pedido un Skoda Enyaq. Es la mitad del precio de un Audi E-tron y es un excelente automóvil, con todo lo que necesita, siempre y cuando solo necesite conducir menos de 260 millas por día. Me sorprendió mucho lo mucho que me gustó. No está tratando de competir con un Tesla porque está limitado a 99 mph y está hecho por un fabricante de automóviles, no por una empresa de tecnología. Esto significa que todos podemos trabajar en ello; Ya revisé el mantenimiento y usé mi herramienta ODIS (VAG) y todo tiene sentido después de recibir capacitación en vehículos eléctricos.

Eventualmente, el Nissan Leaf, como todos los vehículos eléctricos más antiguos, desarrolló una falla: se aisló mientras se cargaba y la batería necesitaba reconstrucción; realmente me hizo pensar y me embarqué en un proyecto de investigación. Investigué mucho, revisé la documentación, me uní a los foros de EV, compré una herramienta OEM Nissan, hablé con los concesionarios Nissan y me di cuenta de cuánto se perderá el mercado de accesorios. El distribuidor simplemente no tenía idea de qué hacer con los vehículos eléctricos más antiguos. Pregunté acerca de las baterías de reemplazo, incluso diagnosticando los problemas: no tenían ni idea y no tenían técnicos calificados disponibles en su concesionario. Los que tenían una idea cotizaron un precio de más de 20 000 por una batería Nissan Leaf para un automóvil que valía 4000. Ahora paso mucho tiempo buscando diagnósticos, reemplazo de baterías y capacitación, y estoy pensando en iniciar un centro de capacitación y un taller para especialistas en vehículos eléctricos.

Lo que quiero decir es que todos tenemos que experimentar y experimentaremos estos vehículos lo antes posible. La tecnología no retrocede y no puede confiar en que sus antiguos clientes sigan comprando automóviles con motor de combustión interna, a pesar de los problemas de batería e infraestructura. Dado que la mayoría de sus clientes tienen carriles para cargar su automóvil y probablemente manejan menos de unos pocos cientos de millas por día, comprarán uno más temprano que tarde. Las ofertas ya están disponibles y MG acaba de lanzar un SUV EV asequible que, según me dijeron, está arrasando en el mercado de la movilidad.

Mi consejo: cómprate uno, conduce uno o pruébalo, mira lo bonito que es (hmmm), reserva un poco de formación, aprende a quererlos y sobre todo sigue disfrutando de la gasolina como hobby o deporte (especialmente los V8, superchargers y grandes turbos) con nitrógeno para enrollarlos!).

Entonces, ¿cuándo finalmente me enamoré de ellos? Cuando necesité algo que superó a mi RS4, costó menos que un Skoda Enyaq, hizo 70 mpg, hizo 350 millas con 40 litros de combustible, estaba hecho de fibra de carbono y se veía absolutamente loco, compré un BMW i8.

Desafortunadamente, no puedo poner a los perros en él, así que sigo usando el viejo ‘flotador de leche’ todos los días.


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