Autoelectro funciona gracias a alternadores de carga inteligente


Autoelectro ofrece una descripción general de los alternadores de carga inteligentes, explorando la complejidad de su diseño y cómo han evolucionado con el tiempo.


SLos alternadores de carga Mart, o carga inteligente, han estado disponibles en el mercado de repuestos automotrices durante algún tiempo. Sin embargo, la complejidad de su diseño ha evolucionado con el tiempo. Por lo tanto, el remanufacturador de equipos eléctricos rotativos, Autoelectro, ha invertido mucho en los últimos equipos de prueba para garantizar que se mantenga a la vanguardia de la curva tecnológica y traiga las últimas aplicaciones al mercado lo más rápido posible.

Los fabricantes de automóviles, bajo la presión de los gobiernos y las políticas ambientales, han tenido que encontrar formas de reducir las emisiones y aumentar la eficiencia del combustible, según el gerente de ventas de Autoelectro UK, Nick Hood. Él cree que la introducción de las unidades de control del motor (ECU) ha permitido una interacción más cercana entre los diversos componentes del vehículo:

«Los sensores ahora pueden monitorear continuamente el rendimiento de todas las áreas críticas del vehículo, como el flujo de aire, la velocidad del motor, la presión del múltiple, el rendimiento del consumo de combustible, la temperatura y el voltaje. La ECU recopila toda esta información para maximizar el rendimiento del vehículo y reducir las emisiones.

Los alternadores de carga inteligente generalmente se pueden identificar por el tipo de enchufe del regulador: LIN, BSS o COM, por ejemplo.

Esencialmente, un alternador de carga inteligente es controlado externamente por la ECU, con información comunicada entre los dos a través de un cable. La potencia de estos alternadores puede variar en función de la información enviada a la ECU por los distintos sensores: el estado de carga de la batería, las exigencias a los componentes electrónicos y accesorios del vehículo, como las pantallas/asientos calefactables y los sistemas infoentretenimiento. La ventaja del sistema de carga inteligente es que puede producir un voltaje más bajo durante un período de tiempo más largo, lo que reduce la resistencia del motor, lo que mejora la eficiencia del combustible.

Una batería acepta carga más eficientemente cuando está fría. Por esta razón, un alternador de carga inteligente se cargará a un ritmo más alto para maximizar el rendimiento y devolver la batería a un nivel operativo óptimo. Una vez que se alcance este nivel, la ECU reducirá la salida del alternador para satisfacer las demandas del vehículo.

Cabe señalar que el indicador de carga de la batería asociado con los alternadores de carga inteligente ya no es operado por el propio alternador, sino a través de la ECU. El límite de carga de la batería puede aparecer por una variedad de razones, y siempre se debe revisar el vehículo para detectar fallas subyacentes antes de condenar el alternador.

Nick proporcionó un ejemplo de este escenario: «Esto es común en los alternadores tipo Ford con regulador de tres clavijas instalados en Fiesta, Focus, Kuga y otros modelos similares (AEK2815). Existe una falla común en el arnés de cableado del vehículo, que es de aproximadamente 40 cm de largo, en el que se ha encontrado que la corrosión puede ocurrir y puede interferir con la conexión entre el alternador y la ECU.

«Esto puede ocasionar que la luz de carga de la batería se ilumine y posiblemente una salida baja o nula del alternador. Quitar el enchufe de tres clavijas de la parte posterior del alternador hará que la parte afectada entre en el modo de «cojera» y debería salir entre 13.4 y 13,8 voltios, lo que significa que el alternador está funcionando bien y que el problema está en otra parte del circuito. Nunca se debe conducir un vehículo durante un período de tiempo prolongado con el interruptor de comunicación de la ECU del cable desconectado.

El sitio web de Autoelectro permite a los visitantes verificar si una aplicación individual tiene carga inteligente y contiene información sobre el regulador del grifo y las funciones del pin.

Consejos para diagnosticar un alternador de carga inteligente

Al probar un alternador de carga inteligente, la comunicación entre el alternador y la ECU es por «onda» y requiere un dispositivo adecuado para leer el modelo, como un osciloscopio. Los técnicos deben usar las pautas de VM para evaluar los patrones de onda.

La señal de la ECU al alternador debe ser un patrón de onda cuadrada que cambiará con la demanda de carga; si no hay cambios en el esquema, probablemente haya una falla de comunicación de la ECU.

La señal del alternador debe seguir siendo una forma de onda cuadrada constante; si este patrón refleja la señal de la ECU, el problema puede estar en el alternador de carga inteligente.


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