BREXIT: ¿demasiado grande para preocuparse, demasiado pequeño para importar?

Neil Pattemore se pregunta cómo el resultado del referéndum de entrada/salida de este mes podría afectar su negocio de talleres.

El sector del mercado de repuestos del Reino Unido es uno de los más grandes de Europa, tanto en términos absolutos como en porcentaje del sector automotriz general del Reino Unido. El Reino Unido también tiene algunos de los sitios de fabricación de vehículos más grandes y productivos de Europa. En lo que respecta a la industria automotriz en su conjunto, es seguro decir que somos un «gran jugador».

neil pattemore

Sin embargo, esta industria está formada por empresas grandes y pequeñas, y como taller independiente, usted es una de las muchas pequeñas empresas que conforman el vibrante y diverso mercado de posventa; aquellos que a menudo necesitan trabajar en lo que se les presente.

Esto es posible gracias a la legislación clave de la UE (legislación de Exención por Bloques y Euro 5) que protege fundamentalmente los derechos de los operadores independientes para acceder a la información técnica necesaria para identificar piezas o diagnosticar, dar servicio, reparar y dar servicio a los vehículos en las carreteras del Reino Unido.

Además, la UE también permite la libre circulación de sus ciudadanos, lo que abre la puerta para que los técnicos y otros empleados, que potencialmente pueden trabajar por salarios más bajos, vengan a trabajar al Reino Unido. La libertad de movimiento a través de las fronteras internas de Europa también se aplica a las piezas de repuesto, lo que se traduce en costos más bajos para dichas piezas en el Reino Unido y una distribución paneuropea más amplia para los grupos comerciales europeos, creando economías de escala, oportunidades de compra a granel y una variedad más amplia de productos.

Por lo tanto, es obvio: nos beneficiaría permanecer en la UE. Pero tal vez no sea tan simple…

¿Qué pasa si estamos “fuera”?

Si el Reino Unido votara «no», crearía oportunidades para decidir si debemos seguir utilizando la legislación de la UE existente o crear una nueva legislación del Reino Unido que responda mejor a la creciente tecnología de vehículos y las necesidades de nuestro propio mercado interno.

Un voto de ‘fuera’ también le daría al gobierno el mandato de examinar cómo comercia el país, no solo con Europa, sino a nivel internacional, y brindaría la oportunidad de desarrollar nuevas relaciones comerciales en todo el mundo. A nivel europeo, los grandes grupos de comercio de monedas pueden ser europeos (alemanes, franceses y suizos), pero no solo comercian con el Reino Unido y el resto de Europa, ya comercian en todo el mundo, tanto para suministrar como para vender el partes.

Nuevamente, desde la perspectiva del Reino Unido, si se redujera la inmigración, los salarios comenzarían a aumentar y la economía se beneficiaría, siendo el sector automotriz uno de los principales beneficiarios de una economía en crecimiento.

Dado que la UE incluye otros 27 estados miembros, la legislación a menudo refleja sus propias políticas y no directamente las del Reino Unido, mientras que la mayoría de las PYME se ven afectadas por las regulaciones vinculantes de la UE, pero no tienen la ventaja de comerciar con la UE o internacionalmente, como muchas grandes empresas lo hacen.

Entonces, en el referéndum, es probable que muchas grandes empresas prefieran quedarse en Europa, junto con muchos de sus pequeños distribuidores de repuestos interdependientes. Pero los talleres independientes (que son sus clientes finales) podrían beneficiarse de menores costos y cargas burocráticas, mientras pueden establecer una mejor legislación que refleje el mercado del Reino Unido, lo que hace que abandonar la UE sea una consideración atractiva.

Cuando se trata de decidir cuál es el mejor camino a seguir, debe preguntarse si «grande es mejor» o «pequeño es hermoso». ¡Solo tú puedes decidir!

El punto de vista de un fabricante

«El Brexit genera divisiones y, desde un punto de vista económico, es increíblemente miope. El 50 % de nuestra facturación se genera a partir de exportaciones, principalmente a países de la UE, por lo que nuestra posición corporativa es naturalmente pro-UE».

BREXIT
Toby Massey, director gerente, BM Catalysts

“Es ingenuo suponer que cerrar las fronteras a los inmigrantes facilitaría la abundancia de mano de obra local. De hecho, lo que ocurriría sería un colapso catastrófico de la competitividad de la fabricación en el Reino Unido. El costo de producción para los fabricantes del Reino Unido probablemente se dispararía y los fabricantes del otro lado del Canal tendrían una clara ventaja. Esto podría conducir fácilmente a la quiebra de muchas empresas manufactureras, especialmente las PYME.

“Si el Brexit se convierte en realidad, lo que conduce a la reintroducción de aranceles de importación/exportación y cambios en la flexibilidad de la fuerza laboral, tendremos que repensar seriamente nuestra estrategia operativa en BM Catalysts. Las soluciones serían reducir nuestras operaciones y centrarnos por completo en los mercados nacionales, o posiblemente trasladarnos al continente. Ambas medidas tendrían implicaciones dramáticas para nuestra fuerza laboral existente y la economía local.

Toby Massy, Director General, BM Catalysts


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