Brexit: ¿qué gana el mercado secundario?


A medida que se acerca la fecha límite, Neil Pattemore regresa para brindarles a los lectores una idea de los extremos del Brexit y el impacto que tendrá su implementación en el mercado de repuestos automotrices del Reino Unido, tanto positivo como negativo.


Independientemente de cómo votó originalmente o cómo se siente al respecto ahora, parece claro que el ‘bombardero Boris’ encendió la mecha para abandonar la Unión Europea a fines de octubre. Al momento de escribir este artículo, no está claro qué sucederá en la fecha de salida final, pero es probable que haya algún tipo de acuerdo de «último minuto» (con una posible extensión de la fecha límite para dar más tiempo para que el «acuerdo» sea implementado), o «colapsamos» sin un acuerdo.

Es probable que haya una serie de aspectos clave después de la fecha del Brexit, incluido el desempeño general de la economía, la fortaleza de la libra, la posición legislativa que definirá las reglas en las que trabajaremos y, de todo esto, el precio. y la disponibilidad de repuestos. Aunque como «pequeña empresa» que opera un taller de reparación de vehículos en el Reino Unido, es probable que la «vorágine» más amplia del Brexit en Europa y más allá tenga profundas consecuencias para su negocio.

El proceso ya ha comenzado, ya que el 18 de agosto de 2019 se firmó el documento que derogó la Ley de 1972, que es el vehículo por el que la normativa europea entra directamente en el derecho británico. Sin embargo, la tarea por delante es enorme, con unas 945 Actas El Parlamento cubre 231 obligaciones de la UE y cuenta con la impresionante cantidad de 33 630 instrumentos legales del Reino Unido que implementan 4283 obligaciones de la UE: todas las leyes aprobadas por la Comisión Europea entre 1993 y 2014, o 49 699 de ellas.

Es probable que el gobierno siga refiriéndose a la legislación de la UE después del Brexit, independientemente del resultado final. En particular, esto incluye la legislación de homologación de vehículos en relación con los derechos de acceso a la reparación y el mantenimiento de vehículos para operadores independientes, pero quizás lo más preocupante es que el Reglamento de Exención por Categorías (REC) «paralelo» se basa en la ley de competencia. En ambos casos, hay piezas importantes de esta legislación que deberían incluirse, como la próxima legislación de homologación de tipo (UE 2018/858) que entrará en vigor en Europa el 1 de septiembre de 2020, y el BER, que finalizará en Mayo de 2023. Luego de estas fechas, el gobierno deberá decidir si se incluye esta legislación y, de ser así, qué contendrá.

Sin embargo, dentro del grupo WP29 de las Naciones Unidas en Ginebra (anteriormente conocido como UNECE), se están creando requisitos de homologación de tipo de vehículo, y estos ahora están referenciados en la normativa europea. Desafortunadamente, estas regulaciones de UNECE son muy limitadas, con pocas disposiciones, si es que hay alguna, para proporcionar acceso a información de reparación y mantenimiento (RMI) a operadores independientes.

Entonces, si bien la posición inicial del gobierno del Reino Unido es continuar con toda la legislación de la UE y luego priorizar la legislación que debe cambiarse, puede apostar que muchos intentarán llamar la atención del gobierno para resaltar su caso particular de por qué la legislación que afecta a su sector debe ser una prioridad. prioridad. ¿Puede el mercado secundario entrar en esta categoría? Probablemente no, si se cree en la intención declarada del gobierno de priorizar y apoyar a la industria manufacturera. El mercado de accesorios es una industria de servicios.

Si no hay acuerdo, el Reino Unido tendrá que seguir las reglas de la Organización Mundial del Comercio para los países que no han concluido acuerdos de libre comercio entre sí, incluidos los aranceles de importación. Sin un acuerdo, habría un importante «llave en mano» en términos de entregas de piezas, pero esto también dependería del origen de las piezas importadas: solo las piezas de la UE se verían afectadas, pero es probable que sea una proporción sustancial de estas piezas. .

Sin embargo, si la alternativa es continuar con la legislación europea existente (Euro 5), ¿entonces el aftermarket puede considerar que seguirá funcionando como hasta ahora? Esto puede depender de la legislación específica involucrada, así como de las condiciones de importación que afectarán el flujo de repuestos.

Aunque el Reino Unido es signatario de las normas de homologación de tipo de la CEPE, no hay ningún beneficio, ya que no satisfacen las necesidades del mercado de accesorios. También hay desafíos emergentes clave que enfrenta el mercado de repuestos, como la comunicación remota con el vehículo para el mantenimiento predictivo o el diagnóstico remoto, que aún no se abordan en la legislación de la UE o el Reino Unido.

La restricción de que los ciudadanos extranjeros puedan ingresar y trabajar en el Reino Unido también puede tener un impacto en los talleres que no podrán emplear a técnicos europeos, y los propietarios de vehículos pueden retrasar su trabajo de servicio y mantenimiento hasta que se recupere la confianza en la economía.

Sin embargo, el impacto del Brexit en la economía también puede ser una gran oportunidad para el mercado secundario del Reino Unido. Cuando la economía es incierta, los consumidores buscan ofertas competitivas y el mercado de repuestos está perfectamente posicionado para ofrecer precios atractivos y una variedad de repuestos, incluso si esta elección tiene ciertas restricciones. Si se aplican derechos de importación, afectará a todas las piezas, incluidas las piezas OEM de los fabricantes de automóviles, que se volverán aún más caras, lo que contribuirá aún más a las ofertas competitivas del mercado de accesorios.

El gobierno del Reino Unido ha utilizado el mantra «dejar que las fuerzas del mercado gobiernen» en lugar de evocar la legislación, pero los requisitos de la legislación Euro 5 se crearon para garantizar el acceso no discriminatorio a la información sobre reparación y mantenimiento. Si bien la propuesta de comerciar con otros países del mundo puede ayudar a la economía del Reino Unido (aunque establecer algunos de estos también puede ser un desafío), la cuestión de la legislación para el mercado secundario del Reino Unido es un asunto nacional que es, y debe seguir siendo, vinculado a la legislación europea de homologación de tipo.


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