Brexit: todavía algo en lo que pensar


¡Eso es todo! El Reino Unido ha abandonado la UE. Sin embargo, todavía hay mucho que pensar y negociar, como explica Neil Pattemore…


NOo la primera vez, ‘los expertos’ y los medios de comunicación en general, han visto las predicciones para el resultado de las elecciones generales en diciembre del año pasado algo fuera de lugar!

Entonces, ahora que el Brexit avanza a buen ritmo y la parte política ya está promulgada, eso significa que oficialmente ya no somos parte de la UE y la relación comercial debe acordarse. Si bien se espera que esto se resuelva a fines de este año, aún es posible solicitar una extensión de las negociaciones antes de fines de junio. No está nada claro exactamente qué contendrá un “acuerdo”, cuándo se acuerda y finalmente se implementa. Una cosa está clara, el Reino Unido y los estados miembros de la UE quieren ponerse de acuerdo en algo que no afecte negativamente a ninguna de las partes, pero Angela Merkel también resumió el «elefante en la pieza» al afirmar que Europa ahora tiene un importante papel de competencia justo al lado de su costa.

Durante este período de transición, se declaró que «todo sigue igual». Sin embargo, ¿qué significará esto realmente para el mercado secundario del Reino Unido? El Reino Unido seguirá siendo miembro del Mercado Único y la Unión Aduanera y los acuerdos comerciales y sectoriales entre la UE y países no pertenecientes a la UE (terceros) seguirán aplicándose al Reino Unido, por lo que la legislación de la UE seguirá siendo directamente aplicable en el Reino Unido. Sin embargo, en un aspecto importante, no todo sigue igual.

Durante el período de transición, el Reino Unido no tendrá representación en Bruselas ni participación en sus deliberaciones (aparte de algunas excepciones limitadas en virtud del Acuerdo de Retirada). El Reino Unido no tendrá un comisario de la UE ni un eurodiputado, ni ningún aporte a los procesos legislativos de la UE. Entonces, ¿será un negocio como siempre o un presagio de pesimismo?

Ahora es una cuestión de comercio.

Durante el período de transición, la UE y el Reino Unido negociarán su futura relación comercial. Es decir, la naturaleza de su relación después del final del período de transición, a través de una amplia gama de temas. Mientras tanto, esto significa que permaneceremos bajo la misma legislación que teníamos anteriormente para el sector automotriz, pero podría haber otros problemas en el horizonte. Sin embargo, parece poco probable que la legislación europea para el sector de la automoción cambie en un futuro próximo, incluso después de la fecha final de nuestra salida total de la UE, incluso en el caso de un «Brexit duro» sin ningún acuerdo comercial negociado.

Por lo tanto, se trata simplemente de seguir utilizando la legislación de homologación de vehículos de la UE, garantizando así que los vehículos fabricados en el Reino Unido puedan seguir vendiéndose en la UE. Esta legislación de homologación de vehículos incluye requisitos de acceso a la información técnica necesaria para que los talleres independientes diagnostiquen, reparen y mantengan los vehículos: información «RMI, parachoques a parachoques» y no discriminación entre el concesionario principal y los talleres independientes.

Sin embargo, se olvida que estos requisitos de RMI solo se aplican en la UE y, por lo tanto, dado que el Reino Unido ya no forma parte de la UE, los fabricantes de automóviles ya no estarán obligados a proporcionar esta información.

Además, el Reglamento de exención por categorías (BER) es paralelo a la legislación de homologación de tipo Euro 5 y proporciona la base para que los talleres independientes tengan acceso a las mismas herramientas, equipos y datos disponibles para los principales distribuidores. Sin embargo, BER es diferente en algunos aspectos. Se basa en la ley de competencia de la UE y esto podría cambiar ya que el Reino Unido tiene un enfoque más abierto de ‘dejar que las fuerzas del mercado gobiernen’. Dependerá del gobierno del Reino Unido garantizar que estas importantes leyes sigan siendo la base de la industria automotriz del Reino Unido, incluidos los requisitos que contienen para el mercado de repuestos.

Por lo tanto, como informó recientemente Osborne Clarke, un abogado automotriz, “…las empresas estarán más interesadas en las negociaciones de protección de datos; circulación de mercancías (incluidos aspectos aduaneros, arancelarios y regulatorios); servicios en general (incluyendo acceso a mercados y no discriminación, y aspectos regulatorios); servicios financieros; digital; movimientos de capital; propiedad intelectual; mercados públicos; movimiento de personas; el transporte; energía… y, por supuesto, pesca.

Se espera que las negociaciones concluyan en algún momento del otoño de 2020, para dar tiempo a la ratificación por parte de los estados miembros de la UE. Por lo tanto, los próximos meses serán de crucial importancia.

Comience a planificar con anticipación

Mientras tanto, sería prudente comenzar a planificar. Las negociaciones del Brexit se enfrentan a varios desafíos potencialmente significativos para garantizar la disponibilidad continua de piezas de repuesto, equipos y datos técnicos de los proveedores europeos, que sustentan una parte sustancial de la capacidad del mercado posventa del Reino Unido para diagnosticar y reparar vehículos.

Entonces, ¿qué deberías empezar a considerar? El acceso a las piezas es de vital importancia, así que hable con sus proveedores y averigüe cómo planean garantizar la continuidad del suministro. Luego determine con quién se asociará para proteger la disponibilidad de las piezas que necesitará. Esto significa elegir cuidadosamente a sus proveedores, hacer acuerdos de nivel de servicio con ellos: no se limite a «comprar», sino que haga tratos con aquellos que lo apoyarán, en lugar de simplemente ofrecerle el mejor precio. La disponibilidad será más importante que el precio.

También existe una amplia gama de piezas homologadas, como parabrisas, luces, neumáticos y componentes del sistema de frenos (por ejemplo, pastillas, rotores, zapatas y tambores) y no está claro si esto es solo un caso de que estos sigan reconociéndose en el Reino Unido una vez que abandonemos la UE. Esto ejercería una gran presión sobre los proveedores para que los aprobaran en el Reino Unido si ese fuera el caso.

Un problema menos obvio podría ser el acceso a los datos técnicos. La legislación de la UE puede bloquear el acceso desde el Reino Unido a los datos de proveedores de piezas, fabricantes de herramientas de diagnóstico o editores de datos que se encuentran en servidores ubicados en la UE.

La única ‘buena noticia’ es que, a corto plazo, gran parte de esto no se convertirá en un problema hasta que haya pasado la fecha límite para un acuerdo, pero incluso entonces no está claro si será fácil.

el ultimo obstaculo

La etapa final del Brexit será cómo se hará la ratificación de un acuerdo negociado. No está claro si es posible que el acuerdo sea simplemente ratificado por cada gobierno nacional de la UE, o si también tendrá que ser aprobado a nivel del parlamento nacional o europeo bajo los «arreglos constitucionales» de ciertos Estados. – también tendrá que ser determinado por la naturaleza y el contenido del (de los) futuro(s) acuerdo(s) de relación. Como dicen, es tan «claro como el barro», lo que probablemente no sea una buena base para planificar sus futuras actividades comerciales, así que tome medidas para proteger su cadena de suministro y planifique con anticipación para asegurarse de que puede aprovechar la incertidumbre. .


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