Capacitación en diagnóstico de Bosch; Gestión del motor: diagnóstico de componentes universales


PMM ha contratado a un técnico, Darren Cotton, para completar la gama completa de módulos del curso del Programa de técnicos de diagnóstico de Bosch durante los próximos meses. En su última visita al Centro de Capacitación de Uxbridge, Darren completó el Módulo 5 de VSG: Administración del motor: Diagnóstico de componentes universales.


Este módulo cubrió las habilidades y los conocimientos necesarios para probar y diagnosticar los sistemas de gestión del motor, incluidos los componentes de esos sistemas. El módulo de dos días involucró una combinación de teoría en el aula y tareas prácticas en el taller. En la sesión se utilizaron probadores de diagnóstico automotriz, multímetros digitales y osciloscopios y recomendaría que los delegados sean expertos en el uso de dichos equipos antes de asistir. Las habilidades requeridas para operar estos equipos se cubren de manera útil en otros cursos de Bosch.

El día comenzó con el facilitador de capacitación brindando una descripción general y explicando cómo funcionaban algunos de los primeros sistemas Motronic. Fue importante y relevante cubrir esta historia porque fue un gran paso adelante en la tecnología automotriz, lo que permitió el control electrónico del combustible y el encendido en una sola unidad de control electrónico (ECU). Esta introducción proporcionó a los delegados una comprensión del sistema de gestión del motor y cómo evolucionó hasta su iteración actual en los vehículos modernos.

Lo más destacado de esta sección cubrió los subsistemas de combustible. Examinamos los componentes internos, como las bombas de combustible, utilizando la regulación para controlar la presión. También analizamos cómo se controlaba el sistema en vehículos anteriores, en comparación con los modernos sistemas de combustible sin retorno de la actualidad. Luego discutimos las pruebas de flujo de combustible en sistemas modernos sin retorno.

En la tarea práctica, los delegados se dividieron en dos grupos, y cada grupo recibió un banco de pruebas. Paquete ISE[tronic] instrucciones y especificaciones de prueba, pudimos realizar pruebas de presión de combustible y crear diferentes condiciones, analizando los efectos que tiene en el sistema de gestión del motor. Discutimos las pruebas y los resultados en clase.

A continuación, el capacitador explicó cómo obtener los mejores resultados de los equipos de diagnóstico de Bosch utilizando un concepto y proceso de diagnóstico desde el diagnóstico inicial hasta la reparación final. El facilitador de la capacitación repasó las funciones básicas de una unidad de control de motores, asegurándose de que cada delegado entendiera la caída de voltaje y pudiera realizar las cuatro pruebas en un circuito. Esto también se cubre con más detalle en el curso Bosch VSE1 – Procedimientos de prueba esenciales.

Luego se definió una tarea de taller práctico. Cada plataforma se configuró con una falla para simular una situación real, y los delegados se dividieron en grupos, trabajando en conjunto con un plan de diagnóstico utilizando KTS 590 y la información técnica dentro de ESI[Tronic]. Después de acordar nuestras pruebas de circuito, ejecutamos nuestro plan utilizando un osciloscopio y un multímetro digital. Rápidamente se identificó la falla. Se estableció otra tarea y trabajamos juntos usando las habilidades que discutimos en clase.

Lo más destacado de este módulo fue la sección sobre sensores. Esto cubrió las diversas entradas a una ECU, rpm, temperatura, carga del motor e ignición. Se ha explicado el funcionamiento interno de los sensores pasivos, de cambio de voltaje y activos, así como también cómo y por qué dan una señal de entrada y cómo debemos probarlos. Pasar por este tipo de sensores y poder identificarlos en un diagrama de cableado hizo que fuera más fácil de entender.

Las señales de salida de los diferentes tipos de sensores también se han explicado a medida que las discutimos. El capacitador se aseguró de que cada delegado entendiera las salidas digitales y analógicas para el tipo de sensores discutidos. Esto condujo a actuadores para el suministro de combustible, el control de ralentí y el control de carga; nuevamente se explicaron en detalle los componentes internos, el funcionamiento y las señales de salida de los actuadores. También hemos cubierto la frecuencia, el ciclo de trabajo y la modulación de ancho de pulso.

Además, superamos varias pruebas prácticas relacionadas con la prueba de sensores en los bancos de pruebas, mientras permanecíamos en nuestros grupos, y medimos y probamos todos los sensores que el entrenador nos enseñó en clase. Los dos días terminaron con contenido que cubrió el control de emisiones, el sistema de aire secundario, el catalizador, los sensores lambda de zirconio y de banda ancha, la recirculación de gases de escape y los sistemas de ventilación de tanques.

Conclusión

Vale la pena hacer este mod. Comprender cómo funciona lo ayudará a diagnosticar correcta y efectivamente un componente defectuoso. Como siempre, el curso se impartió de forma muy profesional y a buen ritmo. El formador respondió a todas las preguntas planteadas por los delegados y se aseguró de que habían entendido correctamente. Como siempre, las instalaciones eran excelentes, el personal de Bosch era amable y el ambiente era relajado.

Afortunadamente, después de completar el curso, tuve la oportunidad perfecta de poner a prueba esas habilidades, ya que me presentaron un BMW MINI 2009 con una luz de gestión del motor encendida. Usando el KTS590, recuperamos el código de error que se muestra en la Figura 1.

Uso de la resolución de problemas en ESI[Tronic], Tengo acceso al circuito del sensor del árbol de levas de admisión. La prueba y confirmación con el osciloscopio de la potencia del sensor (cavidad 1) y tierra (cavidad 3) salió bien. Sin embargo, la salida de señal (cavidad 2) era plana. Después de verificar que el sensor mecánico en el árbol de levas estaba bien, se confirmó que el diagnóstico era un sensor del árbol de levas defectuoso. Una vez que se reemplazó el sensor, se verificó la señal de salida y se confirmó que era una solución.



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