Conferencia IAAF 2017 – Mecánico Automotriz Profesional


PMM informa sobre la conferencia anual de la IAAF (Federaciones Independientes de Posventa Automotriz).


La Conferencia de fin de año de la IAAF es la oportunidad perfecta para que los mecánicos, los factores automotrices y los fabricantes del mercado de repuestos se conecten, aprendan y hagan crecer sus negocios. Con una alineación estelar de oradores expertos de la industria en el cartel, la leyenda del automovilismo Johnny Herbert como anfitrión del evento y una verdadera fiesta de temas y desafíos de la industria para discutir, la edición de 2017 estaba lista para ser importante.

Wendy Williamson, directora ejecutiva de la IAAF, dio un comienzo festivo a los ’12 días de Navidad de la IAAF’, resumidos sucintamente en 12 preguntas clave que ocuparon un lugar destacado en el mercado secundario de 2017. La presentación de Williamson introdujo una serie de temas que se tratarían más tarde en el evento, y se estableció oficialmente el tono para que la conferencia comenzara en serio.

La primera en hablar fue la Dra. Julia Saini de Frost & Sullivan, quien brindó una visión detallada del papel que juega el mercado secundario en el marco económico del Reino Unido, y señaló que contribuye con £12.500 millones de libras esterlinas a la economía, antes de analizar las fuerzas del mercado que parecen probables. para impactar números futuros.

El efecto Brexit

No pasó mucho tiempo antes de que se abordara el elefante con forma de Brexit en la sala. El Dr. Saini explicó que si el Reino Unido pierde el acceso libre de impuestos a la UE como resultado del Brexit, podríamos ver la introducción de un arancel del 2,5 al 4,5 % sobre los bienes importados, junto con un menor gasto de los consumidores en el mantenimiento del automóvil. Agregue a eso la incertidumbre regulatoria, la interrupción de la cadena de suministro y la reducción de la inversión y no hace falta ser un economista para calcular el resultado final de los talleres.

El crecimiento del comercio electrónico

Según Frost & Sullivan, en 2016 se vendieron online piezas y componentes por valor de 720 millones de libras esterlinas (4,3 % de las ventas totales del mercado de repuestos), y se espera que esa cifra alcance alrededor de 1650 millones de libras esterlinas (aproximadamente el 10,5 % de las ventas totales) para 2022. Se espera que una tendencia particular afecte en gran medida las ventas de repuestos, pero también existe un mercado en desarrollo para los proveedores de servicios en línea (consulte la página 6 de la edición de diciembre de 2017 de PMM para obtener más información). Una vez más, los talleres soportarán al menos parte del peso de esta tendencia, ya que no solo aumenta la probabilidad de que los consumidores compren piezas de baja calidad sin saberlo, sino que también podría dar lugar a más solicitudes de técnicos para instalar las piezas proporcionadas por los clientes.

La oportunidad llama a los talleres inteligentes

El Dr. Saini continuó discutiendo la naturaleza evolutiva del «comportamiento de movilidad personal» (en términos simples: la forma en que nos movemos). Con el crecimiento del arrendamiento, el uso compartido de automóviles y el correo electrónico (piense en Uber), podríamos ver una reducción en la cantidad de vehículos en la carretera durante los próximos dos años. Aunque a primera vista esto puede parecer un desarrollo preocupante, en realidad se espera que conduzca a un aumento en la demanda de repuestos, servicio y mantenimiento, debido al mayor kilometraje recorrido por estos vehículos.

Según los datos históricos del mercado de repuestos de Frost & Sullivan, el sólido desempeño actual de los segmentos de propiedad de flotas y alquilados es un indicador positivo para el mercado de repuestos del Reino Unido en su conjunto, y existe una oportunidad de oro para los talleres comercialmente independientes. ya que los operadores a menudo se inclinan más a confiar en los talleres locales independientes debido a la conveniencia y el precio asociados. ¡Finalmente, las cosas están mejorando!

El Dr. Saini cerró su presentación con una breve descripción de la «monetización de datos». Desde la llegada del automóvil conectado, los «datos», y más precisamente quién los posee, se han convertido en un tema crucial. Bien sûr, les machines virtuelles ont leur propre programme pour protéger ce qu’elles considèrent comme « leurs données », pour lesquelles elles feront campagne avec véhémence à tous les niveaux accessibles, mais le marché secondaire ne peut pas se permettre d’être désavantagé par la competencia. Y para seguir siendo competitivos en este entorno basado en datos, Frost & Sullivan cree que el mercado de repuestos necesita reclutar trabajadores calificados, desde técnicos hasta vendedores de repuestos, a través de asociaciones con escuelas y el gobierno.

Programas de garaje en el Reino Unido

El siguiente en el banquillo fue Quentin Le-Hetet de GiPA, quien brindó su interpretación de la proliferación de los llamados «proyectos de garaje». Aunque el concepto de garaje no es nuevo, este segmento del mercado se ha disparado en los últimos años, con empresas como Autocare, Bosch, Unipart, Euro Repar, Serviceure, Autofirst y UAN Garages (por nombrar solo algunas). ), haciendo todo lo posible para reclutar autónomos voluntarios. Lo que llama la atención, y quizás preocupante, si profundiza en los orígenes de estos sistemas es que no todos pertenecen a fabricantes de piezas. De hecho, los principales impulsores, los grupos de compra e incluso las máquinas virtuales tienen una parte de la acción.

¿Pero es esto algo bueno?

El beneficio percibido de unirse a una red es que ayudará a un taller a profesionalizarse y le permitirá capitalizar la credibilidad asociada con la marca de la red, atrayendo así a más clientes y mejorando la rentabilidad. Eso no es malo, y probablemente sea por eso que el 10% de los talleres independientes en el Reino Unido ya son miembros de dichas redes. En Francia, este porcentaje se acerca al 60%, mientras que en Alemania es del 45-50%, por lo que claramente hay un gran margen de crecimiento en el Reino Unido. Mira este lugar.

¿Estás cobrando lo suficiente?

El Sr. Le Hetet luego reveló una estadística alarmante: las tasas de mano de obra en los talleres independientes en 2017 fueron más bajas que en 2012, mientras que las tasas de mano de obra en las empresas competidoras (distribuidores franquiciados y de ajuste rápido) iban en aumento. Informó además que en 2017 el 95% de los técnicos de los concesionarios franquiciados recibieron capacitación. No se puede decir lo mismo del sector independiente, con barreras constantes de tiempo y costos que impiden que muchas empresas realicen una capacitación significativa. En estos temas de «creación de valor» y capacitación adecuada, GiPA sugiere que los independientes necesitan ayuda desesperadamente y pidió a las partes interesadas clave del mercado de repuestos que ayuden a respaldar a los talleres en el futuro.

AdobeStock.com/lassedesignfr

Entrega de trabajos en línea

Luego se pasó el testigo a Alistair Preston, cofundador de whocanfixmycar.com, quien comenzó diciendo que los «agregadores» (por ejemplo, comparethemarket.com) son muy populares en muchas industrias y los consumidores están acostumbrados como forma. encontrar y elegir un proveedor de servicios. Con eso en mente, Alistair argumentó que había un lugar para tales plataformas en el mercado secundario. Esta afirmación no carecía de sustento estadístico, ya que el Sr. Preston presentó las siguientes conclusiones:

  • A medida que se acerca el proceso de mantenimiento/reparación, el 50 % de los conductores no habrán decidido qué taller elegir.
  • En promedio, elegir un garaje es un proceso de ocho días para los consumidores.
  • El consumidor promedio utilizará de tres a cuatro fuentes en línea para ayudarlo a elegir.
  • El 55% de las personas usará un teléfono inteligente como parte de su investigación.
  • Los consumidores de hoy necesitan un seguro: ¿cuál es la reputación del garaje? ¿Tiene alguna reseña escrita? (Consulte la página 28 de este número para obtener más información sobre el poder de los testimonios de clientes y estudios de casos).

Según la información anterior, se puede argumentar que existe una oportunidad para que los talleres del Reino Unido aprovechen la predisposición del público a utilizar proveedores en línea. En la página 21 de la edición de diciembre de PMM, nuestros colaboradores de garaje se opusieron firmemente a los proveedores de empleo en línea, pero después de todo, es posible que tengan un lugar en el mercado…

Right2Choose

Mike Smallbone, IAAF, luego dio una actualización sobre las actividades recientes de la IAAF. La comida para llevar fue que la campaña Right2Choose se está rejuveneciendo para la era digital. Para los no iniciados, la campaña Right2Choose tiene como objetivo educar al comercio, y en última instancia a los consumidores, al dejar en claro que los conductores tienen derecho a elegir un taller independiente en lugar de un distribuidor principal, incluso antes de que expire la garantía de su automóvil. Según los informes, el 72% de los consumidores actualmente cree que anulará su garantía si no lleva su automóvil al concesionario de la franquicia y, lo que es aún más alarmante, todavía existe cierta incertidumbre en el comercio también (si hace parte de el 16 % de los talleres que no han oído hablar de la exención por categorías, le sugiero que investigue un poco).

El siguiente organismo de la industria en opinar fue IMI, ya que el Director Gerente Steve Nash habló sobre la tecnología futura y el impacto potencial en el mercado de repuestos. Nash destacó la retórica política de los últimos meses, gran parte de la cual ha despreciado el motor de combustión interna y defendido un futuro de autoconducción, pero instó a los delegados a «quitar la política de las declaraciones» y, en cambio, mirar la realidad. El Sr. Nash argumentó que es muy difícil imaginar un futuro sin el motor de combustión de una forma u otra, al tiempo que sugirió que las palabras «totalmente autónomo» deben tomarse con pinzas y no solo pueden aplicarse al público vehículos de servicio que marcan rutas en áreas predominantemente urbanas. Los automóviles de pasajeros, por otro lado, seguirán teniendo volantes (consulte la página 36 de este número) y capacidad de conducción.

El futuro eléctrico

IMI buscaría regular a los técnicos y talleres que operan en vehículos automatizados, híbridos y eléctricos. Esta llamada «licencia técnica» ciertamente solo puede ser algo bueno para la industria, elevando los estándares de profesionalismo y seguridad, mientras expone a aquellos que se quedan cortos. Sobre este punto, el Sr. Nash remarcó que “la teoría de que cualquiera podría meter la mano debajo del capó de un vehículo de alto voltaje es aterradora”. Tal como están las cosas, este es un gran problema para el sector independiente, ya que menos del 1% de los técnicos en el Reino Unido, y la mayoría de ellos provienen de los principales concesionarios, están debidamente capacitados para trabajar de manera segura en vehículos eléctricos. Algo tiene que ceder.

IMI cree que debe haber una «insignia de competencia» para demostrar que los independientes pueden hacer el mismo trabajo, con los mismos estándares, que los concesionarios de franquicias. Con el Proyecto de Ley de Vehículos Automáticos y Eléctricos en trámite en el Parlamento, los talleres pronto descubrirán que necesitarán al menos un técnico con una habilidad de Nivel 4, o tendrán que comenzar a rechazar el trabajo.



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