Delphi revisa los componentes de frenado que cambian las funciones


PMM escucha del equipo técnico de Delphi Technologies cómo los componentes de frenado que alguna vez fueron responsables de detener un vehículo ahora también tienen un papel que desempeñar para hacerlo avanzar.


Vcambio de vehículos. Las tecnologías que contienen son cada vez más potentes y las características de transmisión establecidas se están interrumpiendo.

¿Qué queremos decir? Bueno, el sistema de frenos, una vez reservado para reducir la velocidad de un automóvil, ya no es solo responsable de detener un vehículo, sino también de arrancarlo.

Por supuesto, estamos hablando de frenado regenerativo. Las ventas de vehículos eléctricos (EV) y vehículos eléctricos híbridos (HEV) están aumentando: las últimas cifras de SMMT muestran que los vehículos eléctricos e híbridos ahora representan el 10,5% de todas las nuevas matriculaciones. Más de medio millón de vehículos propulsados ​​por un sistema de propulsión electrificado ahora circulan por las carreteras del Reino Unido y, a medida que se acerque la prohibición gubernamental de 2035 sobre nuevas ventas de vehículos con motor de combustión interna, seguirán siendo más comunes.

Impulsar este cambio es la lucha para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia. El frenado regenerativo es un ejemplo perfecto de mejoras en esta área y tecnología que desafía la sabiduría convencional. Eso suena como un acertijo que es mejor guardarlo para después de Navidad, pero ¿cómo nos ayudan los frenos a detenernos y avanzar?

Un paso atrás, dos pasos adelante

Utilizando el principio de que la energía no puede crearse ni destruirse, solo transferirse o convertirse, una configuración simple de pastilla de freno, rotor y pinza convierte la energía cinética generada por el movimiento de los vehículos, a través de la fricción, en calor. Este calor se disipa en el medio ambiente, de ahí la continua evolución de métodos y materiales que contribuyen a la refrigeración eficiente del sistema de frenado. Sin embargo, un vehículo equipado con frenado regenerativo transforma esta energía «perdida» en energía eléctrica, que se utiliza para impulsar la batería de alto voltaje del vehículo. Esta energía permanece almacenada hasta que se necesita para alimentar los motores eléctricos.

“El frenado regenerativo ayuda a crear una especie de ciclo de vida para la energía cinética”, explicó Julian Goulding, Gerente de Marketing del Norte de Europa en Delphi Technologies Aftermarket. “Obviamente, un motor eléctrico extrae su energía de la batería a bordo del vehículo cuando proporciona fuerza motriz, pero cuando el conductor aplica los frenos, el proceso se invierte efectivamente. L’énergie cinétique qui avait été utilisée pour faire tourner les roues et faire bouger le véhicule, fait maintenant tourner le moteur – au lieu d’utiliser de l’énergie électrique, il agit comme un générateur et la crée, qui est ensuite stockée dans la batería.

La acción descrita también contribuye a ralentizar el vehículo, lo que plantea diferentes desafíos para los aspectos tradicionales del sistema de frenado.

Delphi revisa los componentes de frenado que cambian las funciones

Trabaja en conjunto con el frenado convencional

La mayoría de los vehículos eléctricos e híbridos pueden proporcionar suficiente potencia de frenado a través del motor eléctrico para reducir la velocidad de un vehículo en la mayoría de los escenarios de conducción.

“La potencia de frenado del tren motriz eléctrico depende mucho de las condiciones, por lo que el sistema hidráulico sigue siendo tan crucial y es vital que se mantenga en buen estado de funcionamiento”, continuó Julian.

“Por ejemplo, desde velocidades altas en la autopista, velocidades muy bajas, cuando está parado, si la batería está completamente cargada, o demasiado caliente o demasiado fría, entonces el motor eléctrico por sí solo no puede proporcionar suficiente potencia de frenado y utiliza el apoyo del sistema hidráulico. sistema. .

«Exactamente cuándo y con qué frecuencia se requiere el sistema hidráulico depende completamente del vehículo», explicó. «Por ejemplo, un Toyota Prius de principios de 2001-2004 nunca usa sus frenos hidráulicos excepto por debajo de 7 mph o en situaciones de frenado casi de emergencia».

La relegación del sistema hidráulico al papel de respaldo cambia por completo sus condiciones de funcionamiento y sus modos de desgaste. “El uso poco frecuente significa que el óxido y otros contaminantes pueden acumularse mucho más rápido que en un vehículo con frenos tradicionales”, comentó Julian. “Puede impactar las superficies de fricción de los discos, el montaje de las pastillas e incluso los pistones de las pinzas. Delphi Technologies realizó una extensa investigación y desarrollo al desarrollar materiales de fricción de frenos específicos para vehículos eléctricos con calidad de equipo original y encontró una amplia gama de características de desgaste.

Por ejemplo, el soporte de la pinza puede sufrir una corrosión acelerada por falta de uso. Esto puede provocar que las pastillas de freno no se retraigan por completo, lo que provoca un desgaste acelerado y una reducción significativa de la eficiencia del vehículo. La resistencia al frenado puede tener serias connotaciones negativas para un EV o HEV, incluida una autonomía reducida.

El contacto entre la pastilla y el disco también puede verse comprometido, lo que provoca la acumulación de contaminantes en el disco y posiblemente la formación de picaduras. «El sistema de frenos es una parte vital de cualquier vehículo, no solo desde el punto de vista de la eficiencia sino, mucho más importante, de la seguridad», concluyó Julian. «La suciedad del camino, la sal y los cambios extremos de temperatura son factores que pueden afectar el funcionamiento de los frenos en cualquier vehículo, independientemente de lo que haya debajo del capó, por lo que sigue siendo crucial ver todo el sistema como un todo sin solo enfocarse en lo que separa lo avanzado de lo tradicional.


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