Desarrollo Start-Stop – Mecánico de automóviles profesional


PMM analiza con Platinum International el desarrollo de la tecnología start-stop y los problemas de capacidad de la batería.


Muchos de nosotros ahora damos por sentada la tecnología start-stop, pero este desarrollo tomó muchos años, incluso ya en 1974, Toyota trató de mejorar la economía de combustible mediante la introducción de un sistema simple de corte del motor en algunos modelos Crown. En la década de 1980, Volkswagen y Fiat también experimentaron con esto. Sin embargo, estos fueron diseñados como un ejercicio de economía de combustible. La solución simple fue instalar una batería más grande que tuviera la capacidad de amperios por hora para satisfacer estas demandas, pero también es la capacidad de ciclo de la batería lo que debe mejorarse. Ninguno de estos primeros paros duró mucho.

Más tarde, las emisiones de CO2 se convirtieron en la principal preocupación y esta vez fue un requisito de la UE que las máquinas virtuales fabriquen vehículos que produzcan menos emisiones. Así, a partir de 2006, el volumen de automóviles en circulación con tecnología start-stop fue en aumento. Se espera que para 2020, más del 90% de los vehículos nuevos fabricados incluyan tecnología Start-Stop.

Los problemas con la capacidad de amperios por hora y la capacidad cíclica de la batería se han resuelto con la tecnología AGM (Absorbent Glass Mat). No es nuevo, pero en realidad existe desde hace muchos años, adecuado para algunas aplicaciones extremas, así como para aplicaciones militares.

Una batería de automóvil convencional solo está diseñada para arrancar el automóvil. El sistema de carga del vehículo repone la energía consumida. El requisito de una batería start-stop no es solo arrancar el vehículo, sino ser la única fuente de energía cuando el coche está en fase de parada, por lo que se debe instalar un producto de «doble propósito». La demanda de arranques de motores también aumenta considerablemente, de unos 30.000 a más de 300.000.

Una batería AGM tiene su electrolito (ácido sulfúrico diluido) absorbido en un velo de vidrio alrededor de las placas internas de plomo, lo que reduce la pérdida de material activo, la principal causa de falla en este tipo de aplicación. Esta tecnología también permite que la batería haga frente a una mayor carga cuando el frenado regenerativo está en curso.

Durante el funcionamiento normal, no hay pérdida de agua debido a las propiedades de recombinación de gases del producto, por lo que estas baterías están completamente selladas y nunca requieren recarga. Además, gracias a esto, no hay necesidad de un depósito de electrolito por encima de la parte superior de las placas, por lo que ahora pueden ser más grandes. Este aumento en el área de la placa da mayor
rendimiento de arranque en frío. La batería también se puede instalar en cualquier orientación, lo que es una ventaja en algunas aplicaciones.


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