DPF: ¿quién lo necesita?

Neil Pattemore entra en el debate DPF explicando por qué los talleres y los propietarios de automóviles deben tratar los principales componentes de emisiones con el respeto que merecen.

El automovilista británico tenía una historia de amor en desarrollo con el motor diesel que fue impulsado (perdón por el juego de palabras) no solo por las características de potencia de este diseño de motor, sino también por incentivos gubernamentales en la forma de una reducción en los impuestos de beneficios en especie para el empresa. automovilistas

Sin embargo, aunque los autos diésel han ganado popularidad, el problema subyacente siempre ha sido las emisiones de escape que generan. Los viejos motores diésel de antaño pueden haber sido ruidosos, carentes de rendimiento, sin refinar y emitiendo nubes de humo negro, pero en comparación con las emisiones diésel modernas de hoy, ¡casi podrían considerarse saludables!

La cantidad de partículas puede haber disminuido a medida que los motores han mejorado, pero el gran problema actual es el tamaño de esas partículas; Las partículas ultrafinas emitidas por los motores actuales son lo suficientemente pequeñas como para penetrar no solo en las partes más profundas de los pulmones de las personas, sino que también pueden pasar al torrente sanguíneo y llevar consigo sus toxinas cancerígenas.

Estándares de emisiones

A medida que los motores diésel mejoraron en rendimiento y refinamiento, utilizaron niveles cada vez mayores de tecnología, no solo para controlar el proceso de combustión, sino también en los sistemas de tratamiento de gases de escape, para garantizar que las emisiones se «limpiaran» para cumplir con requisitos cada vez más estrictos. Normas europeas de emisiones de gases de escape.

Estos estándares han hecho que los motores diesel sean cada vez más caros de diseñar y fabricar y también han creado un desafío para ofrecer una potencia tentadora y un consumo de combustible atractivo, sin dejar de cumplir con los niveles de emisión de gases de escape. Un ejemplo de esto se destacó cuando el escándalo del ‘dieselgate’ de Volkswagen llegó a los titulares el año pasado, y es muy probable que Volkswagen no sea el único fabricante de automóviles que utiliza soluciones similares del «dispositivo de neutralización».

«Los viejos motores diésel de antaño pueden haber sido ruidosos, de bajo rendimiento y emitían nubes de humo negro, pero en comparación con las emisiones diésel modernas de hoy, ¡casi podrían considerarse saludables!»

Entonces, si las nuevas tecnologías implementadas por los diseñadores de motores están funcionando, ¿por qué la calidad del aire en muchos países europeos, especialmente en las ciudades, ha disminuido después de años de mejora? En pocas palabras, los sistemas de motores diésel solo funcionan en determinadas condiciones de funcionamiento que, por lo general, están directamente relacionadas con la carga del motor y la temperatura de escape posterior necesaria para mantener el DPF en buen estado de funcionamiento durante todo el proceso de «regeneración».

Para muchos conductores que normalmente hacen viajes cortos o se quedan atrapados en el tráfico lento, como en muchas ciudades, el DPF nunca alcanza la temperatura requerida para regenerarse y mantenerse limpio, lo que genera verdaderos problemas de conducción para los propietarios de vehículos. En consecuencia, muchos talleres han desarrollado formas de eliminar estos filtros y reprogramar el software de gestión del motor para «engañar» al vehículo haciéndole creer que el DPF todavía está instalado y funcionando.

Características originales

Quitar el DPF del automóvil puede ser tentador, ya que el daño de un componente obstruido puede generar facturas de reparación de cuatro cifras, pero al hacerlo, esencialmente está cambiando las especificaciones originales con las que se fabricó el automóvil. En última instancia, estas características ayudaron al automóvil a cumplir con los objetivos de emisiones requeridos que lo consideraron vendible al público, por lo que no se recomienda que un técnico elimine dicha característica.

También debe tenerse en cuenta que el uso de un vehículo que ha sido modificado de tal manera que ya no cumple con los estándares de emisión de contaminantes atmosféricos para los que fue diseñado constituye una infracción en virtud del Reglamento relativo a los vehículos de carretera (construcción y uso). ¡Esto significa que le transmite el problema del cumplimiento legal a su cliente al mismo tiempo!

«Puede pensar que eliminar el DPF por completo es una mejor solución a largo plazo para el cliente, pero piense con más cuidado en las consecuencias para ellos, así como para su negocio».

Creo que hay mejores formas, especialmente porque tienes el deber de cuidar a tus clientes. Los especialistas en componentes de emisiones están introduciendo cada vez más DPF de reemplazo para automóviles después de 2009; estos están homologados por su fabricante y brindan una solución de reparación rentable. Usar su hardware de diagnóstico para realizar una «regeneración forzada» o usar los nuevos servicios de limpieza DPF también son soluciones efectivas.

Una cosa a considerar es que, a menos que mejore la calidad del aire en nuestras ciudades, los clientes y el gobierno tomarán cada vez más en serio los vehículos eléctricos como la solución a la mala calidad del aire, lo que significa mucho menos para mantener o reparar y con muchas menos piezas de repuesto. Así que ten cuidado con lo que deseas, ¡es posible que no te guste lo que obtienes!


Seguro que pasó un buen rato con este artículo y, por tanto, le sugiero que siga buceando por los diferentes grupos de noticias de este sitio web que tanto hemos trabajado. Intentamos siempre mantenernos actualizados de todos y cada uno de los temas que abordamos aquí e ir añadiendo artículos interesantes además de noticias relacionadas. Desde la página inicial de este grupo (tuningspain.es/noticias/todo-practico/) podrá leer y revisar todos artículos y noticias publicadas. Para navegar por todos los grupos que abordamos en esta web puede acudir a la página de comienzo: tuningspain.es/noticias/

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Esta web utiliza cookies propias y de terceros para su correcto funcionamiento y para fines analíticos y para fines de afiliación y para mostrarte publicidad relacionada con sus preferencias en base a un perfil elaborado a partir de tus hábitos de navegación. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Ver

ACEPTAR
Aviso de cookies
Ir arriba