El camino por delante – Mecánico de automóviles profesional


En los negocios, la planificación para el futuro siempre es importante, pero para el mercado de repuestos automotrices, con tantos nuevos desafíos por delante, nunca ha sido más crucial. Simplemente hacer lo que hizo ayer no garantiza que su negocio sea exitoso mañana. Neil Pattemore explica.


Si el software es el nuevo aceite del negocio de servicio y mantenimiento de vehículos, los datos son la nueva moneda de los modelos comerciales del mercado de accesorios del mañana. El sector de la automoción es una parte integral de la «cuarta revolución» que cambiará no solo los modelos de movilidad, sino también la cadena de valor actual del mercado de accesorios de cómo se diagnostican, revisan y mantienen los vehículos, así como una nueva gama de «servicios alrededor del vehículo». .

Se desarrollarán una serie de desafíos clave en los próximos años que cambiarán no solo la forma en que trabaja en los vehículos, sino también su modelo de negocio fundamental.

Estará muy familiarizado con la tecnología automotriz cada vez más sofisticada a medida que los fabricantes de automóviles implementan más y más funciones de software, pero esto crea una serie de desafíos al reparar el vehículo. En el pasado, era completamente posible trabajar en «todo lo que entraba por la puerta», pero cada vez es menos factible.

El riesgo de no tener la habilidad y el equipo adecuado para trabajar en cualquier vehículo es alto y cada vez más costoso, lo que lleva al riesgo de no poder completar el trabajo sin cometer un error, o simplemente a cargo del cliente. No gano dinero de todos modos. Es probable que esto obligue a aumentar los niveles de especialización.

Sin embargo, este nivel cada vez mayor de tecnología del vehículo también ha traído niveles más altos de «programación directa», donde el vehículo está directamente conectado al sitio web del fabricante del vehículo, y el nuevo software para reprogramación, codificación o actualización se descarga directamente en el vehículo, lo que permite reemplazar los componentes. para ser codificados y activados, e incluso nuevas ECU para ser programadas sin tener que llevar el vehículo a un distribuidor principal. Por supuesto, esto tiene un costo asociado tanto con el equipo (Interfaz de comunicación del vehículo estandarizada – VCI) como con el costo de acceder al software del fabricante del vehículo. Puede volverse aún más costoso si los fabricantes de automóviles obtienen lo que quieren y solo brindan acceso pago a equipos de prueba verificados previamente a través del conector de 16 pines o a través de sus sitios web mediante el pago por uso.

La sofisticación de los vehículos ahora incluye «ayudas a la conducción», o más correctamente «sistemas avanzados de asistencia al conductor» (ADAS), como el frenado activo, la advertencia de cambio de carril, los sistemas de advertencia del conductor y muchos otros. Todos estos sistemas están diseñados para reducir los accidentes, pero con esta reducción hay una reducción directa en el trabajo de reparación asociado a los accidentes. La última versión de estas ayudas a la conducción ahora significa que los automóviles pueden estacionar e incluso conducirse solos, y Volvo dice que nadie morirá en uno de sus automóviles para 2020.

Esto es muy factible si incluye el despliegue del «sistema de transporte inteligente» (ITS) donde los automóviles se comunican entre sí y con la infraestructura que los rodea para reducir los atascos de tráfico y evitar accidentes de forma activa. Este es el nuevo mundo de los automóviles automatizados, que no debe confundirse con el nuevo mundo de los automóviles autónomos, en el que el automóvil está diseñado para operar sin intervención del conductor. Sin embargo, el requisito de calibrar las cámaras y sensores ADAS crea una nueva oportunidad para el taller.

Los automóviles autónomos conducen a un escenario completamente nuevo de propiedad de automóviles y expectativas sociales. Los jóvenes no ven la propiedad de un automóvil como un deseo ambicioso. Alquilar un automóvil se está volviendo mucho más atractivo que comprarlo directamente: los automóviles se ven solo como un medio de transporte. Por lo tanto, el propietario puede ser el fabricante del vehículo (o su compañía financiera) y el mantenimiento y las reparaciones a menudo se incluyen en el precio del contrato, por lo que deciden dónde se realiza el servicio y mantenimiento.

Otra amenaza que mantendrá más vehículos en los principales concesionarios es la telemática. Este acceso remoto al vehículo y sus datos ya está instalado en muchos automóviles nuevos, pero será obligatorio según el reglamento eCall a partir de mayo de 2018 para todos los nuevos tipos de vehículos. El sistema telemático permite a los fabricantes de automóviles (no a sus concesionarios) acceder a los datos del vehículo para diagnósticos, mantenimiento predictivo y muchos otros servicios, además de permitirles comunicarse directamente con el conductor para ofrecer un servicio o reparación, lo que significa que es posible que nunca incluso ver el vehículo en su taller. Sin embargo, si las asociaciones europeas del mercado de repuestos logran presionar a los legisladores para que proporcionen acceso remoto a los vehículos a las empresas del mercado de repuestos, los pronósticos y el mantenimiento predictivo se convertirán en una realidad para desarrollar nuevos métodos y modelos comerciales para el sector del mercado secundario.

El acceso remoto al vehículo y sus datos también permitirá un nuevo modelo de negocio para el intercambio de datos en «sistemas ecológicos». Esto puede estar relacionado con «servicios de valor agregado» para sus actividades de mantenimiento y reparación, como el control remoto de fallas o la reserva de un automóvil de alquiler cuando el vehículo está siendo reparado, pero también puede ser tan diverso como el lugar de estacionamiento más cercano o el restaurante más cercano. Las posibilidades son casi infinitas y los fabricantes de automóviles ya ven esto como el futuro de su oferta de «servicios de movilidad». El mercado de repuestos debe desarrollar servicios similares para seguir siendo competitivo.

Además, ya se está discutiendo la perspectiva de reparaciones realizadas por robots, especialmente para vehículos totalmente autónomos. Entonces, como dije antes, el mercado de repuestos independiente contratará, pero los talleres restantes estarán mejor capacitados y equipados (y posiblemente ‘con licencia’) y competirán más directamente no solo con los principales concesionarios, sino también con los propios fabricantes de automóviles.

La Comisión Europea está analizando actualmente el futuro de la industria automotriz como parte de su programa «Gear 2030», en el que participan representantes de una amplia gama de actores de la industria, no solo para comprender cómo los fabricantes de automóviles pueden ser competitivos en un mercado global, sino también cómo el mercado secundario europeo puede seguir sobreviviendo y prosperando. ¡Esta no será una simple discusión!


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