Electrificación – El cartel del futuro


El sistema de propulsión de combustión interna ha sido el corazón palpitante de la industria automotriz europea durante más de un siglo. Sin embargo, como informa Harrison Boudakin de AutoMate, la nueva legislación está impulsando a los fabricantes a pensar fuera de la caja de los combustibles fósiles y acelerar rápidamente hacia un futuro eléctrico.


No hay duda de que los ‘eventos’ son los grandes disruptores de la consistencia, y para los fabricantes de automóviles, un ‘evento’ en particular ha causado una ola de profunda transformación frente al delicado y precioso statu quo de la industria.

Sí, a medida que nos acercamos a dos años desde la revelación del fraude de emisiones de diésel de Volkswagen, las implicaciones de la saga ahora parecen convertirse en una avalancha de desafíos y cambios. Durante décadas, cualquier discusión sobre tecnologías de tren motriz “alternativas” era teórica en el mejor de los casos y se limitaba en gran medida a los márgenes del mercado. Ahora, sin embargo, los fabricantes de automóviles más influyentes se ven obligados no solo a imaginar un futuro más allá del motor de combustión interna, sino a hacer que suceda.

Jugar a la política obliga a los fabricantes a actuar

Dieselgate fue particularmente transformador ya que repercutió más allá de la industria misma. La causticidad moral del fraude de emisiones también ha provocado una fuerte respuesta política y legal. Por lo tanto, en toda Europa, los fabricantes de automóviles se han visto inmersos en fanfarronadas cuando un gobierno tras otro declaran la guerra al motor de combustión interna.

Lo mismo es cierto en el Reino Unido. En los últimos meses, el gobierno ha revelado planes para prohibir la venta de automóviles de gasolina y diésel para 2040, en línea con objetivos similares anunciados por Alemania y Francia. Más inmediatamente, la industria también debe lidiar con un régimen de control de emisiones revisado y mucho más estricto,
que se está implementando en toda la UE.

Estas nuevas pruebas, que entraron en vigor el 1 de septiembre, tienen como objetivo aumentar la precisión en la medición de las emisiones de carbono y gases nocivos (NOx). Antes de Dieselgate, tales regímenes de prueba eran casi una broma. Por supuesto, las pruebas de laboratorio garantizaron un resultado justo y comparable, pero los resultados en sí casi no tenían sentido en el mundo real. Además, la pura «repetibilidad» de las pruebas las hizo bastante vulnerables a los esfuerzos sin escrúpulos por engañarlas, lo que eventualmente sucedió cuando los fabricantes, incluidos Volkswagen y otros, lucharon por cumplir con la legislación cada vez más estricta.

Ahora, sin embargo, el nuevo régimen de emisiones del mundo real cambia todo eso. Durante 90 minutos, los coches estarán sujetos a una selección de condiciones de conducción urbanas, rurales y de alta velocidad, en el mundo real y con conductores reales. Luego, los resultados se compararán con el rendimiento del automóvil en el laboratorio, lo que permitirá a los reguladores evaluar si existen desviaciones.

La nueva legislación es un soplo de aire fresco

La rigurosidad de este nuevo régimen es tal que se espera que resulte en una reducción de casi el 70 % en la contaminación vehicular en el Reino Unido. En un momento en que ciudades como Londres superan regularmente sus límites de calidad del aire, esto solo puede ser una buena noticia. Para los fabricantes de automóviles, por otro lado, el nuevo nivel de control significa problemas. Los fabricantes de automóviles diésel, en particular, se enfrentan ahora a una ardua batalla para diseñar motores compatibles, ya que numerosos estudios posteriores a Dieselgate muestran que algunos modelos pueden emitir hasta seis veces más contaminación nociva de lo que sus resultados de laboratorio harían creer.

Y sin duda, el problema de los NOx es la espina más aguda en el costado del diésel en este momento. Recuerda, la Comisión Europea se convirtió en la gran campeona del diesel en los años 90 precisamente porque quemar diesel produce menos CO2 que la gasolina. Pero si bien todo esto estuvo bien en el contexto de limitar el cambio climático a largo plazo, ignoró el hecho de que un diesel produce niveles mucho más altos de contaminación dañina, y los gases NOx son carcinógenos cancerígenos conocidos, que tienen un impacto directo en calidad del aire a corto plazo.

En consecuencia, durante los últimos 25 años, las industrias automovilísticas europea y británica han protagonizado una farsa dañina y estúpida, produciendo millones de automóviles diésel que cumplieron y luego finalmente hicieron trampa, abriéndose paso a través de pruebas de contaminación poco realistas. Pero no se puede engañar a la naturaleza, y ahora los reguladores están obligando a los fabricantes a tomar medidas. Cambiar del diésel es una tarea hercúlea para la industria, sobre todo porque es probable que el proceso reduzca los márgenes de ganancia. Difícil.

Adelante… pero ¿hacia qué?

Se ha hablado mucho en los últimos meses sobre la llegada inminente del futuro totalmente eléctrico, con el lanzamiento del Tesla Model 3 convencional y los anuncios de Volvo y Jaguar Land Rover sobre los planes para electrificar sus gamas de modelos. Sin embargo, los fabricantes de automóviles establecidos saben muy bien que el auge del automóvil eléctrico simplemente no ocurrirá de la noche a la mañana.

En cambio, la próxima década verá una relajación gradual de la combustión interna pura a medida que los fabricantes de automóviles intenten hacer que los automóviles alimentados por batería sean tan económicamente viables como las tecnologías actuales de gasolina y diésel. Según Dieter Zetsche, director ejecutivo de Daimler, los costos de las baterías deben reducirse a alrededor de £90 por kilovatio para alcanzar la paridad con los automóviles convencionales y, según sus estimaciones, esto debería suceder alrededor de 2025.

En este punto, predice que entre el 15 y el 25 por ciento de la línea de modelos de Mercedes será completamente eléctrica, y el resto estará compuesto por modelos parcialmente eléctricos. Y estos sistemas híbridos suaves y híbridos completos también serán cruciales en el futuro más inmediato, ya que los fabricantes de automóviles buscan alternativas viables a corto plazo para la energía diésel. En los coches pequeños en particular, los motores de gasolina están ahora muy lejos de los motores diésel correspondientes en cuanto a emisiones de carbono, y la adición de una fuente de alimentación adicional solo aumentará esa eficiencia.

Pero incluso sin la hibridación, la gasolina ya está comenzando a ganar popularidad a medida que la reputación del diésel se ve afectada. Por ejemplo, Volkswagen espera que hasta el 85% de las ventas de nuevos Polo en el Reino Unido sean variantes de gasolina. Mientras tanto, las ventas de turismos diésel en Gran Bretaña en general han bajado más del 21 % desde 2016. Por supuesto, una energía de gasolina más eficiente, híbrida o no, es solo un trampolín en el camino hacia la electrificación total. Ahora, finalmente, hay esfuerzos serios y genuinos por parte de los fabricantes de automóviles establecidos para desarrollar autos eléctricos asequibles y producidos en masa con una carga más rápida y un mayor alcance.

En el reciente Salón del Automóvil de Frankfurt, una serie de autos conceptuales de alto perfil de Mercedes, Volkswagen, Jaguar y BMW mostraron el impulso de la industria para acelerar el desarrollo de autos eléctricos, siendo un punto de discusión particular el cambio hacia la tecnología de baterías de estado sólido. Si bien los fabricantes desconfían de cuándo podría estar lista dicha tecnología de batería, las celdas de estado sólido sin duda cambiarían completamente las reglas del juego: brindarían más de 1,000 km de alcance, una carga súper rápida y una vida útil de la batería mucho más larga. Espere verlos en autos de producción dentro de cinco a siete años, momento en el cual incluso Porsche planea vender autos deportivos totalmente eléctricos.

Así que realmente está sucediendo. Después de décadas de especulaciones sobre el abandono del motor de combustión interna, Dieselgate obligó a los fabricantes europeos a alejarse del diésel y, finalmente, optar por la electricidad. Para la industria, será un período de transición complejo y costoso, pero al final los políticos y los legisladores han hablado, y los fabricantes de automóviles no pueden hacer más que cumplir.

Gracioso, ¿no? Hace apenas 25 años, la UE hizo del diesel su favorito ecológico y obligó a toda la industria automotriz europea a invertir fuertemente en tecnología. Ahora, sin embargo, tienen un nuevo cartel en el campo de la electrificación, así que esperemos que esta vez hayan elegido un poco más sabiamente.


Para saber más sobre Automatizaro para comenzar su prueba gratuita de 14 días, Haga clic aquí.


Seguro que disfrutó con este texto y, por tanto, le aconsejo que siga buceando por los diferentes grupos de artículos y noticias de esta web que tanto hemos trabajado. Intentamos perpetuamente estar actualizados sobre todos y cada uno de los temas que abordamos aquí e ir incluyendo más artículos interesantes y noticias relacionadas. A partir de la página inicial de este grupo (tuningspain.es/noticias/todo-practico/) tendrá oportunidad de leer y revisar todos artículos y noticias publicadas. Para navegar por todos los grupos que consideramos en este sitio web puede acudir a la página de comienzo: tuningspain.es/noticias/

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Esta web utiliza cookies propias y de terceros para su correcto funcionamiento y para fines analíticos y para fines de afiliación y para mostrarte publicidad relacionada con sus preferencias en base a un perfil elaborado a partir de tus hábitos de navegación. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Ver

ACEPTAR
Aviso de cookies
Ir arriba