Entrevistas de PMM: Julian Woods, GEA


El equipo de PMM visitó al Director Gerente de la Asociación de Equipos de Garaje, Julian Woods, en la sede de la asociación en Daventry para analizar los problemas que enfrenta el suministro de equipos de garaje.


¿Cuáles son algunos de los problemas planteados por los miembros recientemente?

El más grande de este año es la marca UKCA. Tras el Brexit, el país decidió sustituir el marcado CE como estándar de seguridad a partir de enero del próximo año. Esto significa que el trabajo de prueba y aprobación ahora tendrá que llevarse a cabo en el Reino Unido. Mucho de esto será solo una duplicación de lo que está sucediendo en Europa. Por lo tanto, hay muchos costos adicionales sin que se sienta ningún beneficio adicional en este momento.

¿Cómo ha afectado la escasez de material a los proveedores de equipos de taller en el Reino Unido?

Sí, muchos de nuestros miembros han experimentado problemas de suministro debido a Brexit y COVID. Algunos fabricantes todavía fabrican en el Reino Unido, pero no muchos. Luchan por importar materias primas. Más allá de las materias primas, muchos componentes electrónicos pequeños provienen de China y Asia y ha habido grandes problemas para ingresarlos al país. Durante el año pasado, hemos tenido noticias de varios miembros que no han podido fabricar o importar equipos debido a problemas de suministro.

Creo que la causa raíz es una combinación de Brexit y COVID. La gente debe saber que el precio de importar un contenedor de Asia se ha cuadriplicado en comparación con hace unos años. Por lo tanto, el costo de todas las importaciones se disparó.

¿Afectará el aumento de precio a los talleres independientes?

Inevitablemente, sí, el costo irá al usuario final. Pero si está comprando en el Reino Unido a un proveedor europeo, si está tratando de importarlo al Reino Unido, entonces usted es responsable de ese producto. Así que no puedes simplemente comprarlo barato en Europa y enviarlo, porque entonces te vuelves responsable. Así que no hay ningún beneficio en hacer esto.

La mayoría de los miembros hacen todo lo posible para no aumentar el precio del equipo. Obviamente, el mercado de equipos es un mercado muy competitivo. Pero, inevitablemente, los costos comienzan a aumentar debido a los costos adicionales de importación y las complicaciones involucradas. Pero siempre que sea posible, intentan mantener los costos al mínimo.

Afortunadamente, la opinión general es que el problema de suministro se está suavizando. No es tan malo como antes, pero sigue siendo bastante malo. Algunos productos todavía tienen plazos de entrega extremadamente largos, pero la mayoría de los fabricantes ahora los están integrando en su cadena de suministro. Por lo tanto, son conscientes de que si hay un retraso de 16 semanas para ciertas partes, ahora pueden recuperarse y trabajar lo mejor que puedan.

¿La escasez de microchips que afecta a la industria del automóvil tiene mucho impacto en la oferta de equipos de taller?

Sí, pero no directamente. La mayoría de los circuitos que se encuentran en los equipos del garaje se traen en tableros preensamblados. Quizás el problema con los microchips es más la oferta y demanda general de componentes electrónicos. No diré que es un elemento específico, está en todos los niveles.

El acero se ha disparado últimamente. Los costos del acero y los componentes electrónicos son las dos áreas sobre las que recibimos más quejas. Además, cuando se trata de mover equipos hacia y alrededor del Reino Unido, ciertamente nos encontramos con problemas. Entre la escasez de conductores de vehículos pesados ​​y los requisitos aduaneros cambiantes y los requisitos del IVA, esto genera demoras y mayores costos.

¿Dirías que hubo una tormenta perfecta?

Sí. Parece que los últimos dos años han sido una combinación de todo. Todo se junta al mismo tiempo para crear una mala situación para el mercado. No solo para equipamiento de taller, sino para todos los sectores, así es.


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