FUCHS Lubricants describe los cambios en la calidad del aceite


FUCHS Lubricants predice que los dolores de cabeza por la calidad del aceite aumentarán para los técnicos en los próximos años. El gerente técnico automotriz de la compañía en el Reino Unido, Andy Brown, describe cuáles serán esos cambios y cómo puede mantenerse a la vanguardia.


jl número de diferentes aceites de motor en el mercado se ha disparado durante la última década. En el pasado, la mayoría de los vehículos requerían un aceite base de viscosidad 15W-40 o 10W-40, pero ahora hay una gama mucho más amplia disponible. Los grados 0W-12 y 0W-8 están a la vuelta de la esquina, lo que agregará más complicaciones.

Este aumento de leyes ha causado problemas a la mayoría de los técnicos, quienes simplemente no tienen el espacio ni los recursos para almacenar ocho o nueve barriles en todo momento. FUCHS actualmente tiene alrededor de 30 aceites de motor base en su cartera, pero solo Ford ahora tiene cuatro especificaciones principales de aceite.

«Es terriblemente complicado», dijo el director técnico automotriz de FUCHS UK, Andy Brown. “Es posible que los técnicos necesiten almacenar alrededor de 17 grados diferentes para cubrir una amplia selección de vehículos. Para la mayoría de las empresas, eso simplemente no es posible. Desafortunadamente, esto solo empeorará, especialmente con los vehículos híbridos y eléctricos que juegan un papel cada vez más importante en el mercado automotriz.

FUCHS Lubricants describe los cambios en la calidad del aceite

Al final, se trata de emisiones y economía de combustible; Los OEM tienen objetivos de emisiones estrictos y el petróleo puede desempeñar un papel importante para cumplirlos.

“En el nivel más básico, es la lubricación hidrodinámica. Los aceites más delgados dan como resultado menos fricción y, por lo tanto, menos consumo de energía”, explicó Andy. “El petróleo debe ser considerado un componente esencial. No estaría usando los neumáticos incorrectos y tampoco debería usar el aceite incorrecto.

el problema electrico

La situación se complica aún más por el hecho de que hay mucho más en un aceite de motor que su viscosidad. Dos aceites 5W-30, por ejemplo, podrían tener una composición muy diferente debido a los aditivos que se les agregan para satisfacer las necesidades específicas de los componentes individuales. También hay diferentes consideraciones de lubricación en juego cuando se trata de vehículos híbridos y eléctricos.

«Los vehículos eléctricos suelen llenarse de fábrica y sellarse de por vida, por lo que hay poco o ningún mercado secundario para estos», explicó Andy.

“Los híbridos son ligeramente diferentes porque el motor no siempre está funcionando. El motor se enfría cuando funciona con la energía de la batería, por lo que el aceite debe poder manejar este estrés.

«Algunos productos existentes tienen capacidad híbrida, pero otros deberán adaptarse para cumplir con los requisitos únicos de los sistemas híbridos, y para algunos habrá tecnología completamente nueva».

El problema de la LSPI

Andy también espera que se anuncien nuevas especificaciones ACEA este año para reemplazar las especificaciones A5, B5 y C5, para abordar los problemas de preignición a baja velocidad (LSPI) que se encuentran en los motores de gasolina turboalimentados. También se espera que API e ILSAC vuelvan a introducir API SP e ILSAC GF-6a y 6b en el mercado para ayudar a resolver LSPI, pero también para ayudar con la protección contra el desgaste, la protección de la cadena de distribución y mejorar el rendimiento y la economía de combustible.

Todo esto se suma a un serio dolor de cabeza para los técnicos que buscan almacenar los productos que sus clientes quieren y necesitan.

FUCHS Lubricants describe los cambios en la calidad del aceite

«Nos damos cuenta de que el aceite puede ser intimidante en estos días y el costo de cometer un error puede ser alto. Sin embargo, hay algunas cosas simples que puede hacer para asegurarse de que está usando el aceite correcto. Primero, consulte el manual y verifique los requisitos. cuidadosamente”, recomendó Andy.

“En segundo lugar, use un verificador de aceite en línea, que puede dirigirlo a los productos correctos después de ingresar la placa.

Tercero, hable con un experto; nuestro equipo de atención al cliente estará encantado de asesorarte por teléfono y e-mail. Para el mercado de repuestos, también realizamos cursos de capacitación para ayudar a las personas a comprender cómo usar el aceite correctamente.

El problema del almacenamiento

Una de las tendencias que está observando la empresa es que los talleres optan por comprar aceites de motor en envases más pequeños en lugar de los tradicionales bidones de 205 litros. Muchos de los productos estrella de FUCHS están disponibles en los paquetes Lube Cube de 20 l totalmente reciclables de la empresa.

Andy agregó: “No muchas tiendas necesitan bidones de 205 litros en estos días. Los cubos de lubricación son mucho más convenientes ya que se pueden apilar fácilmente uno encima del otro, ahorrando espacio. También son más fáciles de usar y los costes de eliminación se reducen significativamente.


Para obtener más información sobre los lubricantes FUCHS, haga clic aquí.


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