Hayley Pells: Evitar el juego de la culpa


Con el problema continuo de las piezas falsificadas que circulan en línea y los problemas cada vez más complejos de la seguridad de los vehículos y la responsabilidad del taller, Hayley Pells de Avia Autos se pregunta qué procesos puede implementar un taller independiente para garantizar su seguridad y la de sus clientes.


Las preocupaciones recientes destacadas por la última unidad de vigilancia del mercado de vehículos DVSA hacen que muchos propietarios de talleres se pregunten qué más pueden hacer para proteger a sus conductores del daño potencial que pueden causar las piezas que no son adecuadas para el propósito, además del número creciente de sistemas avanzados de asistencia al conductor ( ADAS), ¿existe una responsabilidad más compleja del taller una vez que el automovilista ha abandonado la escena?

En abril de este año, surgieron noticias de la Unidad de Vigilancia del Mercado de DVSA con respecto al cumplimiento de los componentes de frenos OEM y del mercado secundario. La IAAF anunció los hallazgos de que se probaron ocho marcas diferentes de pastillas de freno, tres de las cuales no cumplían con los requisitos de rendimiento y, por lo tanto, no cumplían con R-90 (a partir de noviembre de 2016, las regulaciones ECE R90 significan que todos los vehículos desde este punto solo se pueden usar con piezas aprobadas por ECE R90). Tras investigar más a fondo, se descubrió que los documentos de aprobación de estos componentes eran falsos y que el embalaje mostraba números de aprobación que no eran válidos para el producto en la aplicación para la que está disponible en el momento de la adquisición. Las tres marcas han recibido instrucciones de retirar las pastillas de freno de la venta hasta que se hayan otorgado las aprobaciones correspondientes y también se haya notificado a la autoridad de aprobación correspondiente el uso indebido de su aprobación.

Hayley Pells: Evitar el juego de la culpa

Reglas de la reunión

La Unidad de Vigilancia del Mercado de Vehículos lleva a cabo sus investigaciones y pruebas sobre la base de un programa anual que cubre los productos disponibles en el mercado del Reino Unido, pero también utiliza informes de la industria e informes del público. Una vez que se ha determinado el objeto de la investigación, utilizando investigaciones dirigidas por inteligencia, la DVSA también puede trabajar con la policía y otros departamentos gubernamentales.

Mark Field, director ejecutivo de la IAAF, comenta sobre el asunto: «Está claro que se necesita hacer más trabajo para reeducar a partes del mercado sobre los requisitos de las regulaciones R90, tanto para almohadillas como para discos, que el La IAAF buscará apoyar el mercado en los próximos meses.También está claro desde DVSA que cada empresa en la cadena de suministro (talleres, factores de motores, proveedores) tiene la responsabilidad de garantizar que las piezas que venden y ajustan cumplen con las regulaciones. para los que están destinados.

Instalar piezas de calidad que cumplan con las expectativas reglamentarias debería ser una práctica normal para cualquier taller, además de eso, los pasos que puede tomar un taller incluyen:

  • no acepte monedas suministradas
  • comprar de fuentes confiables
  • mantener registros precisos de las piezas compradas y vendidas
  • manténgase informado de las noticias de la industria
  • desarrollo profesional continuo (CPD) regular y debidamente registrado, como con la solución digital IMI
  • se deben mantener las comunicaciones con los automovilistas para el trabajo permitido/denegado, las soluciones digitales funcionan bien
  • completar la formación ADR
  • membresía en un organismo profesional acreditado por el Chartered Trading Standards Institute
  • mantener las políticas claras, actualizadas y garantizar que se comuniquen
  • responder eficazmente a quejas y problemas, documentar conversaciones

Estas son algunas de las herramientas disponibles para el taller independiente para asegurarse de que están haciendo todos los esfuerzos razonables para instalar componentes seguros y legales. Es importante tener en cuenta que todos los componentes deben comprobarse antes del montaje y que sean correctos y conformes. El consumidor final a prueba de fallas es el instalador, un lugar preocupante para el propietario de un taller si los estándares en los que uno confía se ven comprometidos por registros falsificados. Si el garaje toma todas las precauciones, es razonable confiar en los estándares que protegen a todos. Los frenos se han destacado en los últimos meses, en el momento de redactar este informe, la IAAF y DVSA están trabajando activamente en conjunto para garantizar que se tomen todas las medidas razonables para garantizar que los componentes que no cumplan con ninguna normativa no terminen en la vía pública y ambos negocios. y los automovilistas están protegidos.

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Tecnología de conducción autónoma

Un nuevo campo para la industria, los avances tecnológicos en la conducción autónoma son cada vez más comunes. Aunque la verdadera conducción totalmente autónoma está plagada de complejidades y obstáculos para su implementación, ADAS es una tecnología que se encuentra actualmente en las carreteras del Reino Unido. Aprender sobre las responsabilidades de trabajar con esta tecnología ahora proporcionará una base para comprender los requisitos potenciales para trabajar con tecnología de conducción autónoma.

Cubierto en la edición de abril de 2021 de PMM, se exploró la mecánica de la tecnología y su calibración. Andy Morrison de Bosch dice que la calibración precisa es de vital importancia para mantener el sistema funcionando sin problemas tanto para la seguridad como para la satisfacción del cliente, pero continúa explicando la principal preocupación de responsabilidad. Como la mayoría de los ADAS pueden clasificarse como críticos para la seguridad, las implicaciones para el taller son claras cuando el automovilista, como profano, hace todos los esfuerzos razonables para presentar su vehículo a un profesional para que lo revise y/o lo repare.

La responsabilidad última de controlar un vehículo aún recae en el conductor, pero a medida que aumenta la confianza en estos sistemas, tener las herramientas adecuadas para el trabajo es una expectativa razonable por parte del conductor cuando un taller acepta un trabajo.


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