IMI describe los desafíos de la ITV – Professional Motor Mechanic


Steve Scofield, responsable de Desarrollo Comercial del Instituto de la Industria del Automóvil (IMI), examina los innumerables desafíos -y oportunidades- a los que se enfrenta el sector mundial tras dieciocho meses de convulsiones mientras iniciamos el camino de la descarbonización.


AEn una flota de automóviles envejecida, una carga de trabajo significativamente mayor debido a la extensión de CT 2020, una escasez de habilidades ya enorme y la transición a vehículos eléctricos híbridos y completos como parte de la descarbonización del gobierno. Los desafíos para el sector MOT no se pueden subestimar. Pero también deben aprovecharse las oportunidades para el mercado secundario en su conjunto.

La extensión de la ITV otorgada el año pasado cambió estructuralmente el mercado, ya que el analista de mercado secundario GiPA dijo que el 60 % de todas las ITV requeridas en 2021 vencerán entre julio y diciembre. La cifra para el mismo período antes de la pandemia habría sido del 47%. Solo en septiembre, los talleres se enfrentan a unas 580.000 ITV más que en septiembre normal.

Eso es una gran mejora cuando también se tienen en cuenta los desafíos laborales a los que se han enfrentado los talleres, no solo debido a la pandemia, sino que ya arrojan una gran sombra sobre el sector como consecuencia de la desaceleración en la contratación y adopción de aprendices. los últimos 18 meses. Si bien el análisis IMI más reciente (junio) de las tendencias actuales de contratación en ocupaciones clave en el sector minorista automotriz, basado en las vacantes de trabajo de EMSI, muestra que las vacantes en todas las ocupaciones automotrices han aumentado en los últimos dos meses (excepto para los ensambladores que ha visto un ligero descenso), con puestos vacantes para técnicos, ayudantes de cámara y gerentes comerciales ahora en niveles más altos que en 2019, la brecha de habilidades sigue siendo significativa.

Las comunicaciones y el servicio al cliente encabezan la lista de habilidades

Por supuesto, el aumento esperado en la demanda para la segunda mitad del año compensará un comienzo más tranquilo de lo normal, pero no se puede escapar al hecho de que el entorno de «festín o hambruna» será difícil para ciertas operaciones, y en particular para los pequeños garajes independientes que solo dependen de unas pocas personas cualificadas. Por lo tanto, será crucial gestionar las expectativas de los clientes en este contexto. Como tal, es particularmente alentador que nuestro propio análisis de las habilidades requeridas para las ofertas de trabajo identificara las comunicaciones y el servicio al cliente como las principales habilidades.

Las restricciones de COVID sobre la cantidad de técnicos que trabajan en un vehículo ahora se han levantado, lo que permite una finalización más rápida del trabajo. Y la industria ha dado pasos agigantados en el uso de la tecnología de video para brindar a los clientes información sobre el trabajo adicional necesario después de la ITV, lo que nuevamente reduce las demoras en la entrega del trabajo. Pero en el contexto de una flota de automóviles más antigua (SMMT informó a principios de este año que el automóvil promedio en las carreteras británicas tiene ahora 8,4 años) y los enormes problemas de suministro de automóviles nuevos probablemente no harán mucho para reducir esta edad en los próximos años. meses, las empresas del sector del mercado de repuestos también deberían ver las oportunidades, siempre que se centren en el desarrollo y la formación profesional continuos.

Por supuesto, el entrenamiento y la evaluación de la palabra son obligatorios, y un elemento positivo que se puede extraer de la inversión del esquema normal de la palabra es que el impulso habitual de primavera para las palabras probablemente será mucho menos importante en 2022. Esto dará técnicos la oportunidad de completar su capacitación y evaluaciones mucho antes de la fecha límite de DVSA del 31S t Marzo.

Pero cualquier buen taller sabrá que la ITV a menudo implica trabajo adicional. Según GiPA, el 56 % de todas las pruebas MOT realizadas en 2019 se realizaron con trabajo adicional. eDynamix informó recientemente que el gasto adicional promedio de los clientes en una visita a la ITV fue de £ 85. Todo esto pone aún más énfasis en el desarrollo de habilidades que debe considerarse junto con la gestión de la carga de trabajo.

No creo que sea un puente demasiado lejano si los talleres están aprovechando el recurso cada vez mayor de herramientas de capacitación en línea ahora disponibles. Por ejemplo, las herramientas de formación y evaluación de IMI MOT se basan en una filosofía de aprendizaje electrónico. Y nos hemos asociado con VOCANTO para ofrecer una serie de cursos de formación online sobre vehículos ligeros y vehículos eléctricos.

Los garajes también deberían construir su grupo de talentos para 2022 y más allá. El análisis más reciente de los datos de vacantes realizado por IMI muestra un número significativo de vacantes en la red MOT. Pero al trabajar con los centros de IMI y los reclutadores para crear un embudo de habilidades que brinde a los estudiantes de nivel 2-3 un camino hacia la industria automotriz, existe una posibilidad real de abordar este problema.

Finalmente, llegamos al camino de la descarbonización. El aumento en las ventas de híbridos y totalmente eléctricos durante el año pasado significa que no pasará mucho tiempo antes de que estos vehículos ingresen al sector de MOT. Pero, ¿está preparado el sector? Desafortunadamente, creo que eso es bastante improbable, ya que solo el 6,5% de toda la fuerza laboral automotriz actualmente está calificada para trabajar en vehículos eléctricos. Se estima que la población de vehículos eléctricos se acelerará a 10,6 millones durante la próxima década: para mantener esta cantidad de vehículos de manera segura, el Reino Unido necesitará alrededor de 75,000 técnicos con las habilidades necesarias para trabajar en vehículos eléctricos y una buena proporción de ellos deberá ser capaz de gestionar vehículos eléctricos. Así que ahora es el momento de la transición de habilidades a vehículos eléctricos e híbridos, con técnicos que obtienen una combinación de calificaciones de Nivel 2 y Nivel 3 para vehículos eléctricos.

No hay duda de que el sector de la ITV se enfrenta a unos meses muy difíciles. Pero creo firmemente que con un enfoque en la capacitación de habilidades, no solo habilidades duras, sino también habilidades blandas en servicio al cliente y comunicaciones, puede obtener recompensas.


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