IMI presenta la iniciativa TechSafe – Mecánico de motores profesional


PMM recientemente tuvo la oportunidad de hablar con Steve Nash, Director General de IMI, sobre el futuro de los estándares profesionales dentro de la industria y cómo la iniciativa IMI TechSafe encaja en esta visión.


PMM: Hola Steve. ¡Gracias por tomarse el tiempo para sentarse con PMM, aunque está en Zoom! Comencemos por comprender mejor el papel que desempeña el sector independiente de mantenimiento y reparación dentro de la industria automotriz en general. ¿Cómo crees que encaja todo esto?

Steve Nash (SN): Oh, el sector independiente es absolutamente crucial. Como puede que sepa o no, pasé muchos años como jefe del negocio de posventa de un fabricante de automóviles, y cuando asumí mi cargo en el Instituto de la Industria Automotriz (IMI), la gente cuestionaba mis prioridades. Con mi experiencia en VM, eso era comprensible, pero luego explicaría que solía trabajar mucho con el sector independiente y cómo tiene un papel muy importante que desempeñar dentro de la industria.

Sé que existe la idea de franquicias versus indies, pero realmente no veo a esos dos grupos completamente polarizados: ninguno de los lados podrá unirse para hacer todo el trabajo que está disponible después de todo. . Habiendo hablado con varios ministros de transporte sobre esto, sé muy bien que están muy preocupados por mantener un mercado verdaderamente competitivo. Se trata de evaluar si los automovilistas tienen libertad de elección.

PMM: La competencia hace mejores empresas, ¿no?

NS: No podría estar mas de acuerdo. Para mí, la distinción nunca ha sido realmente entre franquiciados e independientes, sino entre profesionales y no profesionales. Existe un interés colectivo entre los franquiciados y los independientes en resaltar la diferencia entre las empresas que invierten en sus habilidades para brindar un servicio de primer nivel y las empresas que no lo hacen.

IMI presenta la iniciativa TechSafe

PMM: También debería redundar en interés de IMI garantizar que los profesionales voluntarios se diferencien de los que no lo son tanto. ¿Cómo contribuye la organización a esta tarea?

NS: En términos muy simples, el problema en este momento es que un taller puede invertir mucho en capacitación, equipo, personal y servicio al cliente, solo para descubrir que otro taller se está moviendo por el camino que no hace nada de todo esto y solo tiene precios más bajos. y, desafortunadamente, ¡el público no ve la diferencia!

IMI se estableció hace 100 años para ayudar a la entonces incipiente industria automotriz a establecer estándares profesionales. Nuestro trabajo continúa hasta el día de hoy.

Lo que diría que nos diferencia de otros organismos comerciales dentro de la industria es que no estamos realmente interesados ​​en las empresas como tales, sino en las personas que trabajan en ellas. Nos enfocamos en lo que podemos hacer por el individuo, y esto es lo que debería conducir a la mejora del sector automotriz en su conjunto.

PMM: Pasamos ahora al tema de las normas profesionales. Si es así, ¿cree que hay un marco de tiempo específico dentro del cual se pueden introducir las licencias de garaje?

NS: Con toda honestidad, no estoy seguro acerca de la licencia de garaje como tal. Sin embargo, cuando se trata de personas que trabajan en vehículos, puede haber un equivalente. A menudo me hacen esta pregunta personas del mercado de repuestos, y claramente hay personas que creen que esto debe suceder.

Mi pregunta es, sin embargo, ¿qué implicaría realmente la licencia de garaje? Si piensa detenidamente en esta pregunta, debe hacerse dos preguntas más: ¿qué está autorizando realmente? ¿Y a qué nivel lo despidió?

La verdad es, y esto se basa en conversaciones con al menos cinco ministros de transporte diferentes, no tiene absolutamente ningún sentido iniciar licencias retrospectivas. Ninguno de los elegidos lo tiene en su manifiesto, simplemente porque sería infinitamente complicado. Esto es particularmente cierto en el caso de este gobierno, que se declara “antirregulación”.

Dicho esto, hemos presionado mucho para establecer algún tipo de estándar para los técnicos que trabajan en vehículos eléctricos. Todos somos conscientes de que los voltajes involucrados pueden ser mortales, por lo que es esencial proteger a las personas que pueden no haber tenido la capacitación adecuada. Afortunadamente, a través de nuestro trabajo, logramos que el gobierno aprobara y aceptara que la Ley de Electricidad en el Trabajo existente se aplica al trabajo en vehículos eléctricos.

IMI presenta la iniciativa TechSafe

PMM: Y, ¿es aquí donde entra la iniciativa IMI TechSafe?

NS: Sí exactamente. IMI quiere proteger tanto al empleado como al empleador cuando se trata de reparar vehículos eléctricos, y la iniciativa IMI TechSafe está diseñada para crear conciencia sobre el problema y promover las calificaciones de capacitación en vehículos eléctricos en toda la industria. Pero la iniciativa también va más allá. Nuestra intención es que esto también abarque otras nuevas tecnologías que están llegando al mercado. Piense en cuáles podrían ser las repercusiones si un técnico poco calificado trabajara en un vehículo autónomo, por ejemplo.

Creo que el momento en que las nuevas tecnologías automotrices prevalecerán sobre las viejas llegará a mediados de esta década, y debemos prepararnos para ello.

También nos damos cuenta de que además de preparar a los actores de la industria para la afluencia de vehículos eléctricos, debemos explicarle al automovilista qué significan las calificaciones de su técnico y por qué son importantes. Todavía es pronto para este elemento de la iniciativa, pero espero que comprenda el alcance y la escala de IMI TechSafe y su potencial.

PMM: Evidentemente, esta iniciativa es muy necesaria. ¿Qué implicará exactamente IMI TechSafe para los técnicos que deseen participar?

NS: Es esencialmente una acreditación. Escuchamos y consultamos a una amplia variedad de personas en la industria para desarrollar un estándar que ayudará a garantizar que los técnicos y dueños de negocios aborden las reparaciones de vehículos eléctricos de manera segura y profesional.

Imploro a las personas que tengan la intención de trabajar en vehículos eléctricos en el futuro que se unan a nosotros. Para hacer esto, deberá tener una calificación de híbrido y EV de nivel 2, estar registrado en el Registro profesional de IMI y participar en CPD específico (desarrollo profesional continuo).

El estándar contribuirá en gran medida a separar a las empresas que han invertido en sus habilidades de aquellas que no lo han hecho. Nuestro objetivo es promover el profesionalismo dentro de la industria, y creemos que esta nueva iniciativa será la forma de lograrlo en los próximos años.


Para obtener más información sobre la iniciativa IMI TechSafe, haga clic aquí.


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