La guía Brembo para mejorar los frenos


Brembo continúa examinando cómo los fabricantes pueden crear una experiencia de frenado más suave para los conductores.


A modo de resumen, en la primera parte de este artículo, se explicó el ruido, la vibración y la aspereza (o NVH) que producen los discos de freno y se discutieron las medidas de diseño preventivo y los materiales utilizados para reducir el NVH en los discos de freno. En este artículo, cubriremos el NVH producido por otros componentes del sistema de frenos y discutiremos las soluciones tomadas para reducirlo en las pastillas y pinzas de freno.

Además de las vibraciones discutidas en el primer artículo, el sistema de frenos produce varias categorías de ruido de freno, por ejemplo, chirridos de baja o alta frecuencia.

Ambos son causados ​​como resultado de un fenómeno de inestabilidad dinámica que ocurre en una o más de las frecuencias naturales del sistema de frenado. En general, el deslizamiento de la pastilla contra la superficie de frenado del disco provoca pequeñas fluctuaciones en la propia fuerza de fricción. Luego, esto puede resonar con los componentes alrededor del material de fricción, amplificando aún más las fluctuaciones en la fuerza de fricción y generando ruido. Cuando la pastilla de freno no se mueve en armonía con el pistón de la pinza, el resultado es un aumento del ruido, la vibración o la aspereza.

La guía Brembo para mejorar los frenos

Hay una idea errónea común de que el chirrido es el resultado del propio material de fricción. Si bien este puede ser el caso de los frenos de alto rendimiento utilizados en la pista, para el uso en carretera se han empleado varias soluciones avanzadas para reducir esto. Brembo utiliza más de 100 compuestos diferentes, diseñados para ofrecer la solución más adecuada para cada tipo de automóvil y cada estilo de conducción, en términos de rendimiento y comodidad. Al desarrollar compuestos, se deben considerar más de 20 propiedades diferentes. Al diseñar un cojín, debe existir un equilibrio entre rendimiento y comodidad. En las pastillas de freno de alta fricción para carreras, esto crea una gran energía en la interfaz de fricción, lo que puede provocar más chirridos de frenos, lo que no es aceptable para las situaciones cotidianas normales. Los tribólogos de Brembo han desarrollado formas de eliminar el ruido audible para el oído humano conociendo la materia prima exacta a utilizar sin comprometer el rendimiento, agregando grafitos y otros elementos para crear un efecto de amortiguación. Además de los materiales utilizados, también se tiene en cuenta el diseño del cojín.

biselado

El papel principal del biselado es mejorar la comodidad de frenado al eliminar los chirridos y el ruido. Los chaflanes pueden controlar cómo el borde de la almohadilla entra en contacto con el disco. Un borde acuñado en la almohadilla que sujeta el disco puede ser bastante duro. Al inclinar el borde, podemos asegurarnos de que el borde más grande posible de la pastilla entre en contacto con el disco al apretar. Esto suaviza la acción de sujeción. Además de reducir el NVH, los otros propósitos de un chaflán son inducir un desgaste uniforme de las pastillas, evitar que el borde delantero de la pastilla de freno se levante y sea arrastrado por el rotor del freno. Si el borde de ataque de las pastillas tiene un borde afilado, aumenta la tendencia a engancharse y rebotar más que si el borde de ataque está achaflanado.

Las ranuras de las pastillas de freno cumplen una triple función: en primer lugar, dividen la superficie en dos zonas más pequeñas reduciendo la distorsión térmica. Debido al calor, las almohadillas se doblan y flexionan sobre sus placas traseras. Si se utiliza una pieza sólida de material de fricción en una pastilla que se flexiona un poco, puede provocar un NVH excesivo e incluso que se astille el material de fricción. En segundo lugar, las ranuras dividen el material de fricción en unidades separadas para alterar la frecuencia y la amplitud de la vibración del freno. La ranura eliminará la deformación de la placa de soporte de metal. Finalmente, las ranuras facilitan la expulsión de partículas de material de fricción desgastadas durante el frenado desde la superficie de contacto pastilla-disco.

Cuñas de freno

Las laminillas de freno tienen la capacidad de controlar el ruido de tres maneras diferentes:

  • Evita y reduce la transmisión de fuerzas de vibración que provocan la excitación del calibrador, las pastillas y toda la estructura adjunta
  • Las cuñas pueden agregar masa a la pastilla de freno para amortiguar la vibración y la oscilación de la pastilla y la pinza. Las cuñas reducen las fuerzas de reacción transmitidas al pistón del freno utilizando un revestimiento de interfaz elastomérico en su superficie
  • Una buena cuña de freno puede actuar como una barrera térmica para garantizar temperaturas constantes en toda la cara de la pastilla. Esto puede ayudar a garantizar un par de frenado constante. Brembo ofrece una cala multicapa hecha de una mezcla de diferentes capas de metal y caucho para una máxima comodidad. Las flechas de la cala antirruido de las pastillas de freno Brembo indican el sentido de giro del disco, por lo que hay que tenerlas en cuenta a la hora de montar las pastillas en el interior del cuerpo de la pinza. Las instrucciones de montaje se pueden encontrar aquí.
La guía Brembo para mejorar los frenos
Hiperfocal: 0

Las pastillas de freno direccionales Brembo se han creado para mejorar la comodidad del sistema de frenado. Por lo tanto, instalarlos en el lado equivocado podría aumentar el nivel de ruido durante el frenado, aumentar el desgaste de las pastillas y reducir el rendimiento del sistema.

Un gran desafío en la prevención de NVH es minimizar la vibración de los componentes cuando están en movimiento. Si no se mueven en armonía entre sí sino que chocan, pueden crear NVH no deseados.

Esta es una de las funciones de los clips de resorte que vienen en forma de un componente de metal, alambre o cinta. Estos reducen/eliminan el ruido y devuelven las pastillas a la posición de reposo después de frenar cuando el retroceso del disco es insuficiente. Debido a la exposición constante a temperaturas variables, estos componentes pueden perder su resistencia a la tracción debido al proceso de recocido.

Brembo proporciona la solución completa mediante el suministro de pastillas de freno completas con una gama de accesorios y kits de montaje incluidos en la caja. Reemplazar estos accesorios con cada cambio de almohadilla es un método de mantenimiento obligatorio, ya que estos kits de montaje pueden perder hasta el 50 % de su resistencia a la tracción en solo dos años. Suministrar el amortiguador como un kit completo garantiza que estos componentes se reemplacen en cualquier momento para evitar más problemas y también es mucho más económico en comparación con la compra de estas piezas por separado.


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