¿Las nuevas iniciativas de la UE crean problemas para los propietarios de automóviles?

Paul Dobbyn de BG Products examina el efecto que el uso de etanol en combustibles renovables puede tener en los componentes automotrices.

Según la obligación de transporte de combustibles renovables de la UE, el 5 % del combustible en los estados miembros debe provenir de fuentes renovables para 2014. Esta cifra aumentará al 10 % para 2020.

Los mandatos para aumentar el uso de combustibles renovables han significado que los proveedores de gasolina hayan mezclado una mezcla al 5% de etanol para Gasolina al 95% (llamada gasolina E5 porque contiene una mezcla al 5% de etanol). Los proveedores de combustible pueden proporcionar hasta un 10% (conocido como E10) ahora y muchos seguirán este camino ya que existen incentivos financieros para hacerlo.

Etanol y biocombustibles

El etanol es la elección de los proveedores de gasolina porque se quema razonablemente bien, aunque no es un hidrocarburo como la gasolina (y el diésel) porque contiene oxígeno, hidrógeno y carbono. El contenido de oxígeno del etanol es tanto bueno como malo para el motor. Esto es bueno porque ayuda a lograr una combustión más limpia, lo que reduce las emisiones. El daño proviene del hecho de que el oxígeno es algo que ayuda a la corrosión; de hecho, es el oxígeno el que inicia la oxidación del hierro. El etanol es básicamente un alcohol que se produce por la fermentación y destilación de cultivos de azúcar o almidón como el trigo, la remolacha azucarera y la caña de azúcar.

El diésel también se ve afectado por la legislación sobre combustibles renovables. En su lugar, utiliza biocombustible elaborado a partir de una mezcla de aceite de cultivos, como la colza, para mezclarlo con diésel y, por lo tanto, es más compatible con el motor de aceite. Aunque no presenta tantos problemas como el etanol, los usuarios de diésel todavía enfrentan ciertos peligros.

En 2010, el DfT estimó que hasta 8,6 millones de vehículos podrían ser incompatibles con el nuevo combustible E10. Las estimaciones más recientes de SMMT sitúan la cifra en 2,9 millones de vehículos. De cualquier manera, los números son alarmantes.

El impacto sobre una varilla de acero con una mezcla de E10 sin tratar

El impacto en una varilla de acero con protección de etanol

Echemos un vistazo a algunos de los problemas asociados con las nuevas mezclas de etanol:

Agua

El etanol es higroscópico, lo que significa que atrae la humedad del aire, absorbe y retiene el agua. Entre otras cosas, depende en gran medida de la temperatura y puede congelarse en climas fríos. Si entra demasiada agua en el combustible, el etanol y el agua se depositarán en el fondo del tanque. Este proceso se denomina “separación de fases”. Una sola gota por encima del límite puede hacer que toda el agua se separe del combustible, dejando un charco incombustible en el fondo del tanque de gasolina.

Ácido

El etanol es ácido, lo que acelera la corrosión de los componentes metálicos del sistema. Algunos materiales de corrosión pueden moverse a través del sistema y llenar el filtro de combustible. Los selladores en las mangueras y juntas del sistema de combustible también pueden verse afectados por la reacción con etanol ácido, lo que provoca fugas y depósitos que se mueven a través del sistema. El agua también contribuirá a la corrosión en todo el sistema de combustible, especialmente porque el etanol contiene oxígeno.

Depósitos

Depósitos más grandes ocurren en concentraciones más bajas de gasolina que contiene etanol porque el etanol no es compatible con los detergentes tradicionales en la gasolina. El etanol desestabiliza la gasolina y aumenta su tendencia a oxidarse y degradarse, dejando depósitos durante la combustión.

Los depósitos también pueden interrumpir la relación aire-combustible y causar serios problemas de conducción, como poca economía y vacilación.

Pérdida de economía

Las mezclas E5 y E10 reducirán el consumo total de combustible por varias razones:

1. El etanol contiene menos BTU (unidades térmicas británicas, una medida de su capacidad para convertir en energía) que la gasolina.

2. La tendencia del etanol a absorber humedad reduce el valor energético de la combustión.

3. La tendencia a crear depósitos interfiere con los patrones de rociado del inyector y la relación aire/combustible.

Calor excesivo

Un estudio reciente de EE. UU. identificó que las temperaturas de combustión más altas conducen a una mayor deposición de carbono de lo esperado; estos depósitos interferirán con el flujo de aire/combustible previsto y afectarán el rendimiento. Otra consecuencia del calor más alto fue que el aceite se calentaría y formaría lodo; el calor significa que el aceite y otras sustancias literalmente se quemarán en las superficies del motor. Los anillos de pistón y las válvulas son propensos a este problema de «horneado».

Solución de protección de etanol

BG Products ha realizado una amplia investigación sobre los efectos del etanol y ha desarrollado un tratamiento que se agrega a cada cambio de aceite para ayudar a proteger el vehículo y su rendimiento. El servicio BG Ethanol Fuel System Defender mantiene todo el sistema de combustible limpio y libre de depósitos dañinos que puede causar el etanol.

Funciona mediante el uso de inhibidores de corrosión que recubren los componentes del sistema de combustible, protegiéndolos de los ácidos corrosivos. El secador de combustible de BG crea una solución estable con gasolina, lo que permite que pase más agua de manera segura a través del sistema de combustible sin afectar el proceso de combustión. Cuando se realiza con regularidad, este servicio de defensa del sistema de combustible de etanol restaura la potencia y la eficiencia que se han perdido debido a la gasolina que contiene etanol.


Seguro que disfrutó con este texto y, por tanto, le sugiero que siga buceando por los variados grupos de artículos y noticias de este sitio web que tanto hemos trabajado. Intentamos continuamente estar al día de todos y cada uno de los temas que abordamos aquí e ir incluyendo artículos de interés y noticias relacionadas. A partir de la página inicial de este grupo (tuningspain.es/noticias/todo-practico/) tendrá oportunidad de leer y revisar todos artículos y noticias publicadas. Para poder ver todos los grupos que abordamos en esta web puede ir a la página inicial: tuningspain.es/noticias/

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Esta web utiliza cookies propias y de terceros para su correcto funcionamiento y para fines analíticos y para fines de afiliación y para mostrarte publicidad relacionada con sus preferencias en base a un perfil elaborado a partir de tus hábitos de navegación. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Ver

ACEPTAR
Aviso de cookies
Ir arriba