Mañana está aquí – Ginebra 2019


Harrison Boudakin de AutoMate destaca algunos de los modelos más notables y las tendencias clave en lo que podría decirse que es el salón del automóvil más importante del calendario automotriz.


Si los titulares del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (GIMS) de este año nos dijeron algo, es que el escenario está listo para el período de cambio más extraordinario que jamás haya conocido la industria automotriz. Durante años hemos estado escuchando acerca de cómo la revolución de la movilidad del ‘mañana’ remodelará el automóvil tal como lo conocemos. En 2019, sin embargo, Ginebra demostró que tras bambalinas este cambio ya se había producido.

Celebrado anualmente durante más de un siglo en las orillas del lago de Ginebra, GIMS sigue siendo un semillero de costosos conceptos de superdeportivos de metal y futuros audaces. En este punto, GIMS 2019 no decepcionó, pero también fue mucho más que eso. En pocas palabras, incluso el observador más casual estará de acuerdo en que el cambio a la electrificación fue palpable en la feria de este año. Todos menos algunos de los fabricantes estaban hablando en profundidad sobre la tecnología EV, y era imposible no encontrarse con grandes marcas con grandes planes para revolucionar la forma en que hacen negocios.

Uno de los lanzamientos más grandes e impactantes en el evento de este año fue el Polestar 2, la primera oferta principal de la submarca totalmente eléctrica más nueva de Volvo. El primer automóvil de Polestar, el 1, se lanzó como un concepto de cupé deportivo el año pasado, diseñado como una especie de especial de bajo volumen para difundir la marca Polestar en el mundo. Con el 2, por otro lado, los suecos apuntan al corazón convencional del Model 3 de Tesla, con un precio, rendimiento y dimensiones que ejercerán presión sobre el prodigio eléctrico de Elon.

Si Polestar tiene éxito con este automóvil, lo hará porque tiene un producto que es tan distintivo como está en sintonía con el tipo de clientes que pueden encontrar atractivo un Tesla, pero que se desaniman por la reputación de subestimación de la marca estadounidense. . en la calidad y riqueza del equipamiento interior. El factor crucial será el precio. En este punto, Polestar reclama un «precio guía» de alrededor de £ 34,200 para el modelo base, aumentando a £ 51,000 para la Edición de lanzamiento con todas las especificaciones. Como cualquier otro modelo de Polestar, las ventas serán solo en línea, pero si la compañía puede controlar ese precio y cumplir con su ‘objetivo’ de rango de 511 millas, es probable que escuchemos mucho más sobre este eléctrico de 420 hp. fastback familiar en los próximos años.

Hablar de vehículos eléctricos también ha dominado las conversaciones entre las marcas francesas, cuyos autos pequeños han definido el mercado de vehículos con puerta trasera del Reino Unido durante la última década. El nuevo 208 de Peugeot fue, al menos desde el punto de vista del diseño, uno de los éxitos absolutos de la feria. Nunca desde principios de los 90 la marca había producido un producto tan completo y estético. Técnicamente, sin embargo, fue la decisión de Peugeot de lanzar el automóvil con una gama de motores de gasolina, diesel y eléctricos lo que consolidó la seriedad de sus intenciones EV.

Gracias a una batería de 50kWh, el 208 eléctrico tiene una autonomía de hasta 211 millas y se carga desde vacío hasta el 80 % en solo 30 minutos. Básicamente, Peugeot no diferenciará mucho el estilo de sus modelos convencionales y eléctricos; la compañía cree que los vehículos eléctricos simplemente se convertirán en una parte natural de su línea existente, y que los clientes de los modelos ICE actuales harán una transición más fácil a los eléctricos si no hay «ansiedad por el estilo», lo cual probablemente sea correcto.

El nuevo Clio de Renault, que se convertirá en el primer modelo híbrido de la compañía en 2020, también ha tenido bastante éxito en el registro de estilo. Conocido como E-tech, utilizará un motor de gasolina de 89 CV acoplado a un motor eléctrico de 40 CV y ​​una batería de 1,2 kWh. La marca afirma que se conducirá «como un EV», un punto reforzado por el hecho de que el E-tech estará alimentado en un 70 % por electricidad en la conducción urbana.

Sin embargo, el punto más importante es que, como automóviles con un potencial popular tan inmenso, Renault y Peugeot tienen la oportunidad de encabezar realmente el impulso eléctrico en el extremo inferior de la cadena de precios de los automóviles, y deben hacerlo, dado que sus fabricantes ahora debe lograr un promedio de emisiones de la flota de 95 g/km para 2021/22. Al menos, la necesidad de alcanzar ese número, o arriesgarse a multas de miles de millones, está impulsando el impulso repentino e intenso detrás de la electrificación de estos vehículos de tipo más pequeño. En pocas palabras, sus altas cifras de ventas significan que los fabricantes tendrán dificultades para reducir el promedio de su flota si no pueden reducir seriamente las emisiones de estos modelos básicos. Para ellos, la electricidad es ahora el único camino a seguir, y el mercado debería esperar ver y sentir el “choque” eléctrico incluso antes debido a esto.

Por supuesto, aunque los principales depredadores del mundo automotriz no son inmunes a la picadura eléctrica, eso no les ha impedido producir conceptos asombrosos en Ginebra. Aston Martin fue una de las verdaderas estrellas de la serie, con el debut de tres nuevos hipercoches, cada uno con un toque híbrido. Además de eso, la compañía también ha producido una versión actualizada de su concepto Lagonda totalmente eléctrico, una reinterpretación del automóvil de lujo para la era eléctrica. Con sus proporciones esbeltas, este automóvil es quizás el primer modelo eléctrico ofrecido para la producción que aprovecha al máximo el potencial de empaque que ofrece la tecnología de baterías eléctricas; redefine los conceptos básicos del diseño de interiores de automóviles de lujo y, al hacerlo, establece un modelo a seguir para otros.

Y eso, creo, es una gran metáfora del Salón del Automóvil de Ginebra en su conjunto. Todos estos modelos electrificados, tomados de forma aislada, pueden parecer un poco radicales, pero son solo la punta del iceberg. Un gigante asistido por batería está a punto de descender sobre la industria automotriz, lo que requerirá un nuevo enfoque para la capacitación y un nuevo enfoque para los negocios por parte de los técnicos. En cierto sentido, los profesionales del mercado de repuestos enfrentarán el mismo desafío que los fabricantes de automóviles: adaptarse y prosperar, o estancarse y arriesgarse a las consecuencias. Durante años hemos hablado del “mañana” del automóvil electrificado. Si Ginebra ha demostrado algo, es que el “mañana” ya está aquí.



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