Motores híbridos: ¿y la lubricación?


Bob Wood, ingeniero técnico de Total Lubrifiants, considera el impacto que tendrá la electrificación en el mercado de la lubricación.


En 2017, el apetito del Reino Unido por los automóviles eléctricos alcanzó un máximo histórico, con casi 120 000 vehículos de combustible alternativo (AFV) en las carreteras del Reino Unido, un aumento del 34,8 % con respecto al año anterior. Entonces, a medida que los conductores evitan el diésel y aumenta la demanda de vehículos blindados, ¿cómo responde Total Lubrifiants a las demandas cambiantes del mercado?

La empresa invierte mucho en investigación y desarrollo para mantenerse a la vanguardia de la curva de lubricación híbrida, donde el objetivo es encontrar el equilibrio entre la lubricación óptima del motor, una mejor economía de combustible, un excelente rendimiento de arranque en frío y emisiones reducidas. Los híbridos, que combinan la tecnología de un motor de combustión interna (ICE) de gasolina tradicional con un motor eléctrico y una batería, no pueden funcionar sin lubricación. Aunque la batería no lo necesita, el ICE y sus componentes sí, para reducir la fricción, el daño y el desgaste.

En su búsqueda por reducir las emisiones y mejorar la economía de combustible, los fabricantes de automóviles producen cada vez más motores turbocargados «reducidos», que funcionan a presiones más altas, lo que significa que el lubricante tiene que trabajar más para proteger el motor y sus componentes.

Los lubricantes que necesitan los híbridos son, por lo tanto, más finos que los utilizados en sus contrapartes ICE tradicionales, y deben proteger contra el desgaste y los depósitos mientras se enfrentan a temperaturas y presiones de funcionamiento extremadamente altas.

Los aceites de baja viscosidad, como 0W-20, 0W-30, 5W-20 y 5W-30, brindan un excelente rendimiento de arranque en frío, una dispersión más eficiente del lubricante alrededor del motor y una mejor protección contra el desgaste. Total ha desarrollado una serie de aceites de motor de tecnología sintética para satisfacer las necesidades del motor híbrido. Con viscosidades más bajas y otras características, incluida la tecnología antienvejecimiento (ART), los lubricantes reducen la fricción interna dentro del motor para brindar máxima potencia y economía de combustible.

La nueva y mejorada formulación de TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE FGC 5W-30 es una excelente solución para controlar el problema del preencendido a baja velocidad (LSPI) en motores turboalimentados de inyección directa y mantiene un mayor nivel de detergencia para mantener los motores limpios.

Reduce la fricción, lo que permite que el motor entregue toda su potencia al mismo tiempo que genera importantes ahorros de combustible, y se adapta bien a los motores de tamaño reducido equipados con tecnologías de arranque y parada, así como a los híbridos. La fluidez del grado 5W, combinada con aditivos especiales, también facilita los arranques en frío, incluso a temperaturas muy bajas.

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF5 0W-20 y TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE EcoB 5W-20 son otras dos formulaciones que funcionan muy eficazmente en motores híbridos. Ambos son aceites sintéticos de flujo muy bajo que ofrecen reducciones comprobadas en el consumo de combustible, al mismo tiempo que brindan la máxima protección del motor y un rendimiento de arranque en frío eficiente.

Con un panorama de transporte que cambia rápidamente y requisitos de lubricación cambiantes, es importante asegurarse de que se utilice el aceite correcto en términos de viscosidad y rendimiento requeridos. Aunque la mayoría de los fabricantes de vehículos híbridos recomiendan usar aceite en el rango de espesor de 0W o 5W, esto depende de la marca y modelo del vehículo, por lo que siempre vale la pena consultar el manual del vehículo en caso de duda.


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