Neumáticos de invierno: Las verdades – Mecánico de automóviles profesional


Con el invierno acercándose rápidamente, ahora es el momento de asegurarse de conocer los sistemas de control de presión de los neumáticos (TPMS). Bartec ofrece una visión general.


En muchos países europeos, como Alemania, Suecia, Islandia y Finlandia, donde los inviernos suelen ser más largos y duros que los nuestros, los automovilistas están obligados por ley a montar neumáticos de invierno en determinadas franjas horarias, a determinadas temperaturas o en determinadas condiciones. En el Reino Unido, sin embargo, no existe tal legislación, por lo que no sorprende que investigaciones recientes hayan revelado que muchos automovilistas no saben qué es el símbolo ‘M+S’ adherido al flanco de un neumático de invierno. El reglamento de la UE, que data de 2009, establece que los neumáticos con la marca M+S (Mud and Snow) deben tener un perfil de la banda de rodadura, un compuesto de la banda de rodadura y una constitución para lograr mejores cualidades de manejo y tracción en la nieve.

Sin embargo, no es realmente la nieve la que debe ser el catalizador de una parada en boxes: cuando la temperatura exterior desciende por debajo de los 7 °C, el compuesto de caucho de un neumático de verano empieza a endurecerse, pierde su rendimiento y, por tanto, su adherencia. Por otro lado, un neumático de invierno contiene un compuesto para mantener su elasticidad. Esto ayuda a mejorar el rendimiento de frenado y manejo no solo en nieve y hielo, sino también en carreteras mojadas con clima frío, que es la característica más común de nuestro invierno.

¿Por qué es importante el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS)?

El TPMS es un sistema electrónico que monitorea la presión de aire en el neumático de un vehículo y automáticamente envía una advertencia al conductor si está desinflado o demasiado inflado. La mayoría de los sistemas utilizan sensores de neumáticos directos, que transmiten información sobre la presión de los neumáticos en tiempo real al conductor del vehículo, ya sea a través de una pantalla en el tablero o mediante una luz de advertencia.

Este año marca un momento crucial en la evolución de TPMS en el mercado de repuestos, ya que 2017 es el primer año en que los vehículos que deben pasar su primera prueba de ITV ingresarán a los talleres con TPMS instalado como característica obligatoria. La legislación aprobada en 2014 establecía que el TPMS formaría parte de la prueba anual de ITV y, a partir de entonces, todos los vehículos tendrían la tecnología instalada de serie.

Por lo tanto, el volumen de vehículos equipados con sensores TPMS es mayor que nunca, por lo que si un automovilista elige cambiar sus neumáticos de verano por opciones de invierno, será necesario volver a programar los sensores de las ruedas en la ECU del vehículo después de la ‘instalación’. De hecho, cada vez que se reemplaza un sensor TPMS, la ECU del vehículo debe volver a aprenderse, ya que la identificación y la posición únicas de cada sensor deben ingresarse en el sistema del vehículo, en caso de que haya un sensor defectuoso o batería de un sensor débil, por ejemplo.

Dado que los fabricantes de automóviles y neumáticos utilizan multitud de sensores diferentes, un taller que desee ofrecer este servicio debe tener en stock todas las especificaciones de sensores, lo que equivale a 180 opciones diferentes. Para evitar mantener tal cantidad de existencias, los fabricantes proporcionan sensores programables en blanco, que se pueden clonar específicamente para el vehículo, pero se necesita una herramienta para volver a aprender los sensores y programarlos para el vehículo.

El TECH500

Bartec ofrece la solución en forma de TECH500. Puede duplicar el sensor del equipo original en el sensor universal en blanco, antes de volver a aprenderlo en el vehículo, lo que a menudo requiere programación mediante el conector OBD. Es la única herramienta de este tipo que combina Wi-Fi, Bluetooth, carga inductiva y pruebas de encendido sin llave. Además, si la luz de advertencia del TPMS alguna vez parpadea, el TECH500 puede detectar y diagnosticar la falla.

Los problemas se pueden atribuir a una batería defectuosa, daños mecánicos o corrosión, e incluso si la ECU o los receptores TPMS del vehículo están defectuosos. También hay disponible una combinación de accesorios y actualizaciones para garantizar que los operadores tengan todo lo que necesitan para brindar el mejor servicio posible a sus clientes, incluida una estación de carga, una impresora Bluetooth rápida y un cargador. El manual del usuario es una guía práctica para todos los operadores, ya que ilustra todas las funciones de los botones y las características principales, así como una guía paso a paso simple y fácil de usar sobre cómo usar la herramienta correctamente.


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