Por el túnel del tiempo – Mecánico de automóviles profesional


Harrison Boudakin de Automate explica lo que nos dicen los números sobre el estado del mercado automovilístico europeo en 2018 y cómo prepararse para los horizontes automotrices que cambiarán las reglas del juego más allá.


En muchos sentidos, y por muchas buenas razones, la característica definitoria de la antigua industria automovilística europea ha sido su gran peso estratégico, su papel como centro de influencia y foco de progreso tecnológico aplicado. Por lo tanto, durante casi 130 años, esta región se ha sentado como una placa tectónica importante debajo del panorama automotriz global: marcando tendencias, marcando el ritmo del cambio y, en general, cambiando el status quo como mejor le parezca.

Pero entre septiembre de 2015 y finales del año pasado, la confianza europea sufrió un golpe brutal. Las acusaciones generalizadas de trampas en las emisiones y las crecientes preocupaciones ambientales (junto con algunos cambios geopolíticos) han cortado un poco el viento de las velas de la región, dando paso a mucha angustia y preocupación por la escala de los desafíos que nos esperan. .

En el centro de la tormenta está la suposición de que el antiguo favorito ambiental de Europa, el motor diésel, se enfrenta a una crisis existencial. Gracias a la cobertura mediática sin precedentes que originalmente rodeó el escándalo del diésel de Volkswagen, los últimos dos años han visto un cambio profundo y notable en la imagen «eco-limpia» del combustible, lo que ha desencadenado una serie de propuestas de los órganos legislativos, que han tratado de derribar a «motores diesel sucios» e incluso prohibirlos en ciertos centros de la ciudad.

Esto ha afectado la confianza del público en la viabilidad del combustible como propuesta de compra a largo plazo en el mercado europeo. Por exageradas que puedan parecer estas conversaciones (y en muchos sentidos han sido enormemente exageradas por los principales medios de comunicación), las cifras muestran una caída. En 2011, la cuota de mercado europea del gasóleo en turismos era del 55 %; a fines del año pasado, esta cifra era solo del 44%.

La pregunta ahora, sin embargo, es hacia dónde va esa línea de tendencia bajista. Los analistas de varias de las principales consultoras automotrices han publicado recientemente sus proyecciones para el futuro de los automóviles diésel de pasajeros. Estas proyecciones no solo se basan en lo que consideran que son las principales fuerzas que alejan a las personas de los motores diésel, sino también en las fuerzas que podrían hacer que las personas sigan usándolos durante algún tiempo. Los datos son una lectura convincente y podemos sacar conclusiones importantes para el futuro.

Lo más notable de estas proyecciones es el hecho de que las ventas de diésel no caerán tan abruptamente en 2018 como lo hicieron en 2017. El consenso entre los analistas es, en general, que en los principales mercados de Europa Occidental como Gran Bretaña, Alemania, Francia e Italia, el deslizamiento promedio será ascenderá a alrededor de dos o tres puntos básicos en el peor de los casos durante los próximos 12 meses, lo que es algo así como un «aplanamiento de la curva».

Hay razones importantes para esto. A pesar de que los legisladores han tomado medidas enérgicas contra las emisiones dañinas del tubo de escape (que los motores diésel producen más que los automóviles a gasolina), vale la pena recordar que no ha habido absolutamente ninguna relajación de las regulaciones que rigen otros tipos de emisiones de escape; es decir, CO2. Por supuesto, la tendencia de los motores diésel a funcionar bastante mejor que los motores de gasolina en este frente fue la razón por la que Europa una vez abrazó de todo corazón el encendido por compresión. La realidad, por lo tanto, es que los fabricantes de automóviles todavía necesitan mantener un alto porcentaje de motores diésel en sus líneas a corto plazo, si quieren alcanzar el promedio de CO2 de la flota exigido por la UE de 130 g/km.

La opinión general es que si las empresas pueden mantener un equilibrio saludable en las ventas de gasolina y diésel hasta 2020, podrán superar el desafío inicial de este ‘pellizco’ legislativo. El problema, sin embargo, es que más allá de 2020, la combinación actual de gasolina convencional y diésel simplemente no lo reducirá más, sobre todo porque para 2021 la UE habrá introducido una nueva legislación que exige una media de CO2 de la flota de solo 95 g/km. Casi todos los analistas coinciden en que tal cifra será imposible de alcanzar con los motores tradicionales de combustibles fósiles.

Entonces, por supuesto, eso nos lleva al elefante en la habitación: la electrificación. La discusión sobre el aumento de la batería ha sido feroz últimamente y, a menudo, es difícil encontrar un consenso claro sobre muchos de los problemas técnicos clave que aún obstaculizan la viabilidad de los autos eléctricos puros. Pero gracias a la postura legislativa de la UE, el papel de la electrificación en el futuro del automovilismo europeo está cada vez más asegurado, y la mayoría de los analistas ahora están de acuerdo sobre cuándo y dónde comenzará a afianzarse la revolución de las baterías.

Será, esencialmente, una ola de doble frente que impulsará la motorización eléctrica a la corriente principal europea. A medida que los clientes desconfían cada vez más del diésel, los fabricantes de automóviles se están preparando para acelerar el desarrollo de automóviles de gasolina más eficientes, que implementan diversos grados de asistencia eléctrica que reducen las emisiones de CO2. La forma más básica es el híbrido suave de 48 V; tecnología que vimos por primera vez en autos como el SQ7 de Audi y el S500 de Mercedes, pero ahora se está extendiendo a modelos más cotidianos. Junto con sus primos enchufables más complejos, estos vehículos ayudarán a los fabricantes de automóviles a contrarrestar la pérdida de motores diésel eficientes en sus flotas y les permitirán ganar los llamados «supercréditos» según la legislación propuesta de la UE 2020.

Lo que esto hace, lo que es más importante, es ahorrar tiempo a los fabricantes de automóviles, tiempo que utilizarán para preparar el mercado europeo para el «toque de aterrizaje» de los verdaderos coches eléctricos puros. La mayoría de los analistas estiman que para 2019/20, la llegada de modelos apropiados, convencionales y asequibles como el 3 de Tesla, el Leaf revisado de Nissan y el nuevo ID de Volkswagen, habrán impulsado las ventas de vehículos eléctricos a 600 000 por año. En este punto, podemos esperar otro aumento dramático en la popularidad de los vehículos eléctricos, ya que marcas establecidas como VW Group, Mercedes y Jaguar amplían sus carteras y eliminan uno de los principales obstáculos para un mayor crecimiento de las ventas en el sector: el limitado elección. Recuerda que ahora mismo solo hay 25 coches puramente eléctricos en el mercado, y solo dos de ellos son todoterrenos. Una vez que se rompa esa barrera, y a medida que la tecnología de las baterías continúe mejorando, no hay duda de que las compuertas para los vehículos eléctricos se abrirán con toda su fuerza.

En pocas palabras, queda claro cómo el mercado europeo del automóvil se enfrenta a unos años complejos. Para el cliente, sin duda será un momento confuso, ya que una propuesta relativamente desconocida (el automóvil eléctrico) se abre paso lentamente en una corriente principal dominada durante mucho tiempo por la gasolina y el diésel. Sin embargo, esto es solo una parte de los principales desafíos que enfrentan los fabricantes de automóviles: tratar de llevar al cliente con ellos durante este momento difícil, mientras se mantienen al tanto de los marcos legislativos más estrictos, todo sin poner en peligro su propia posición y reputación en el mercado. el camino. Este es un desafío en una escala nunca antes vista por esta industria; pero para sobrevivir y prosperar, es un desafío que deben superar.


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