¿Qué deben tener en cuenta los talleres para la formación en vehículos eléctricos?


Tom Denton, fundador de la Academia de tecnología automotriz (AT) y prolífico editor de manuales de capacitación automotriz, evalúa lo que debe tener en cuenta antes de embarcarse en la capacitación en vehículos eléctricos (EV).


A¿Vienen los vehículos eléctricos? ¿Serán una gran parte de nuestro futuro? ¿Deberíamos prepararnos ahora? La respuesta a las dos primeras preguntas es sí, pero la tercera requiere un poco más de reflexión. La tendencia hacia los vehículos eléctricos (EV) es real, pero no es la primera vez que las nuevas tecnologías nos obligan a adaptarnos. Sin embargo, esta vez parece que hay presión para que todos los técnicos estén calificados lo antes posible. Pero, ¿deberíamos invertir ahora en formar y equipar vehículos eléctricos?

Antes de responder a esta pregunta, pongámosla en contexto observando el estado del mercado, la capacitación disponible y el equipo necesario.

estado del mercado

Casi el 20% de todos los autos nuevos vendidos en el Reino Unido el año pasado fueron vehículos totalmente eléctricos o híbridos enchufables. En el Reino Unido, hay más de 75 000 automóviles de emisiones bajas, ultrabajas y cero, alrededor del 2 % de todos los vehículos. Hay aproximadamente 550.000 híbridos (HEV), 150.000 híbridos enchufables (PHEV) y 100.000 vehículos eléctricos de batería (BEV) actualmente en servicio (según cifras de SMMT).

El número de vehículos en las carreteras del Reino Unido ahora supera los 40 millones. Por tanto, los vehículos de alta tensión representan alrededor del 5% del total; uno de cada 20. Actualmente, el 5% (alrededor de 13.000) de los técnicos automotrices del Reino Unido están capacitados en vehículos eléctricos. Se prevé que podría haber más de 10 millones de vehículos eléctricos en las carreteras para 2030; uno de cada cuatro (según la Oficina de Vehículos de Emisión Cero). El Reino Unido necesitará alrededor de 70.000 técnicos calificados para lograrlo.

¿Por qué hacer la formación?

Los altos voltajes del vehículo se definen como superiores a 30 VCA o 60 VCC. Incluso estos niveles pueden causar lesiones graves o la muerte por descarga eléctrica. A menudo se pasa por alto la necesidad de cumplir con el Reglamento de Electricidad en el Trabajo de 1989. Varias partes se aplican a los vehículos de alto voltaje, pero la regla 16 es esencial:

«Nadie podrá ejercer una actividad profesional para la que sean necesarios conocimientos técnicos o experiencia para prevenir un peligro o, en su caso, una lesión, a menos que tenga tales conocimientos o experiencia, o esté sujeto a un grado de supervisión adecuado a la naturaleza de su trabajo». la obra.»

Usted (o su personal) debe estar capacitado y actualizado con los sistemas en los que trabaja.

Los vehículos eléctricos de hoy tienen alrededor de 400 V CC: lo matarán. Algunos ahora funcionan a más de 800 V; esto te matará aún más rápido. Si está capacitado, trabajar en vehículos eléctricos no es peligroso.

¿Qué formación se necesita?

Para el contexto aquí, la capacitación requerida para trabajar en vehículos eléctricos no toma más de unos pocos días si el técnico está completamente calificado o tiene experiencia en vehículos ICE.

Hay cinco premios de “Vehículo eléctrico/híbrido” en cuatro niveles:

  • 1: Conciencia
  • 2: Gestión de riesgos para el personal de emergencia y recuperación
  • 2: Actividades de mantenimiento de rutina
  • 3: Reparación y reemplazo
  • 4: Diagnóstico, prueba y reparación

El nivel 1 es para ocupaciones como ventas y valeting. El nivel 2 trabaja en sistemas de baja tensión de vehículos de alta tensión. El nivel 3 implica trabajar en sistemas de alto voltaje con ellos apagados. El nivel 4 es para aquellos que trabajan en sistemas de alto voltaje, con estos siempre encendidos, por ejemplo, reparaciones de baterías.

Ya hay muchos cursos excelentes disponibles. Los tiempos varían, pero el Nivel 1 suele durar medio día. El nivel 2 dura unos dos días, y los niveles 3 y 4 también duran dos días si se completan primero los niveles anteriores. Algunos cursos duran cuatro días y llevan a un técnico experimentado a los niveles 3 y 4.

Cualquier calificación/recompensa rápidamente se vuelve obsoleta. El Registro Profesional de IMI y su reciente incorporación de IMI TechSafe™ es la manera de manejar esto.

IMI TechSafe

El registro IMI TechSafe garantiza que las tecnologías automotrices complejas sean reparadas de manera correcta y segura por técnicos calificados. Para registrarse como IMI TechSafe, debe:

  • Aprobar una calificación adecuada o una solución acreditada por IMI
  • Únase al Registro Profesional IMI y TechSafe
  • Complete DPC de un rango específico durante un período específico para mantener la inscripción

¿Qué kit adicional se necesita?

Si está trabajando en vehículos eléctricos, se requerirá equipo adicional, pero no tanto como podría pensar.

Imprescindible multímetro (mínimo CAT III), escáner, guantes de alta tensión, algunas herramientas aisladas, carteles de advertencia y valla de seguridad. Sin embargo, probablemente tenga un multímetro y un escáner adecuados. Mi VCDS, por ejemplo, mostrará los códigos de falla de alto voltaje y los datos en vivo en el Golf GTE que se muestra al comienzo de este artículo.

¿Qué deben tener en cuenta los talleres para la formación en vehículos eléctricos?
Completa selección de equipos de seguridad (EINTAC)

Para el diagnóstico de vehículos eléctricos, necesitará equipos como el kit para vehículos eléctricos PicoScope. Es posible que ya tenga algo similar, pero independientemente, debería ser adecuado para aplicaciones de alto voltaje.

¿Cuándo debo hacer la capacitación y comprar el equipo?

Invertir en equipamiento y formación de vehículos eléctricos no es tan grande como crees. Algunos talleres y talleres ya están especializados en vehículos eléctricos y lo están haciendo muy bien. Otros se niegan a trabajar en vehículos eléctricos.

¿Qué deben tener en cuenta los talleres para la formación en vehículos eléctricos?
Equipo de diagnóstico de vehículos eléctricos (PicoScope)

¿Invertiría ahora? ¡Sí! ¿Está bien esperar un año o dos? ¡Sí!


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