¿Qué está pasando en el Cerro?


El ‘hombre en Bruselas’ del mercado de accesorios, Neil Pattemore, cree que hay una comprensión muy pobre entre los propietarios de talleres sobre las nuevas oportunidades comerciales que pueden surgir, pero lo que es más preocupante, las amenazas que se ciernen sobre la colina.


Los dos últimos años han demostrado que el mercado de repuestos se acerca a una verdadera encrucijada, por lo que poder hacer lo mismo ayer, hoy y mañana no será más fácil, ni siquiera posible. En el pasado, el mercado de repuestos ha sido muy ingenioso para encontrar formas de competir con otros talleres independientes y también con los principales distribuidores (o talleres de reparación autorizados, como deberían llamarse correctamente).

Muchos talleres independientes no entienden completamente el nivel de apoyo legislativo que se ha logrado para garantizar que los operadores independientes (nuevamente para usar la descripción correcta) puedan competir. Comenzó con la Exención por categorías y evolucionó hacia la legislación Euro 5, que otorga amplios derechos de acceso y uso de datos técnicos, acceso al vehículo y asistencia necesaria para prácticamente todos los diagnósticos y reparaciones en el taller. Esta legislación se ha desarrollado en el marco de los requisitos de toda Europa y se basa en los requisitos de homologación de tipo de vehículo.

Sin embargo, el panorama automotriz está cambiando, tanto técnica como políticamente, a un ritmo exponencial, ¡y esto se complica aún más con el Brexit!

La legislación europea es elaborada e implementada por la Comisión Europea (con un “control” significativo por parte del Parlamento Europeo y el Consejo Europeo de los estados miembros), pero el mandato actual del Parlamento y la Comisión finalizará en septiembre de 2019, luego de las nuevas elecciones legislativas. este verano. Esto significa que existe cierta presión para completar parte de la actividad legislativa actual. También podría haber una ralentización en la nueva legislación hasta que la nueva Comisión entre en funciones a partir de septiembre.

Uno de los temas candentes en Bruselas es el acceso a los datos a bordo. Aunque actualmente esto se hace a través del conector OBD, debido a la necesidad de comunicarse con un vehículo remoto para vehículos autónomos, ya existe un problema de ‘ciberseguridad’ importante y, por lo tanto, una restricción de cómo será el acceso a los datos a bordo. posible. .

Este tema también se está abordando a nivel de la UNECE en Ginebra, donde también se desarrollarán regulaciones de ciberseguridad.

Existe un cabildeo significativo de todas las partes interesadas para la legislación del ‘3er paquete de movilidad’ que se está redactando actualmente, que puede parecer bastante arcano desde la perspectiva del mercado de accesorios, pero establecerá la agenda para el acceso a un vehículo y sus datos. Sencillamente, los fabricantes de automóviles quieren controlar todos los accesos al vehículo y sus datos y, por lo tanto, pueden controlar quién diagnostica y repara cualquier vehículo.

AdobeStock.com/sdecoret

También hay cambios en la legislación existente que tendrán un impacto beneficioso en el mercado secundario. La legislación Euro 5 existente, que se implementó en 2007, incluía todos los requisitos para el acceso ‘de parachoques a parachoques’ a la información de reparación y mantenimiento (RMI). Sin embargo, estos cambios tardaron mucho en materializarse, pero finalmente los requisitos para el acceso estandarizado a los datos técnicos de cada fabricante de automóviles directamente a través de su sitio web (ISO 18541) ahora estarán referenciados en la legislación, al igual que la SERMI ‘, que proporciona un sistema de acreditación para talleres independientes para acceder a información de reparación y mantenimiento de seguridad y repuestos a través del sitio web del mismo fabricante del vehículo, incluida la capacidad de adaptar y codificar (si es necesario), o realizar actualizaciones de software a través de una interfaz estandarizada para ‘pasar por programación’.

Otro requisito «heredado» de la legislación existente es la «asistencia de diagnóstico remoto» que permitirá a un taller evaluar una avería o un problema funcional del vehículo cuando el vehículo está «en la carretera», pero esto se ofrece como cumplido por los fabricantes «extendidos». vehículo» modelo de vehículo, que les proporcionaría información sobre usted y su cliente en una situación de competencia directa, es por lo tanto fuertemente cuestionado por las asociaciones de posventa de Bruselas. Sin embargo, dado que es parte del panorama general del acceso remoto y la ciberseguridad, es poco probable que sea rápido o fácil de solucionar.

Los debates más amplios sobre el acceso a través del puerto OBD a los datos a bordo, el control de acceso mediante certificados electrónicos, la propuesta de modelo de vehículo ampliado y los problemas generales de ciberseguridad y productos de responsabilidad están integrados en un panorama legislativo difícil y para los estudios e investigaciones de la Comisión Europea. aún están en curso para tratar de comprender mejor la mejor manera de avanzar en un escenario técnico que cambia rápidamente y cómo los requisitos futuros se pueden implementar en la legislación.

Sur un autre sujet, la consigne de contrôle technique (contrôle technique) sera mise à jour pour inclure les informations techniques nécessaires lors de l’utilisation du port OBD pour tester les systèmes électroniques embarqués et cela devrait également être référencé dans une nouvelle norme ISO 20730 . Il y a aussi des appels de plus en plus vocaux pour contrôler la « falsification des émissions » concernant la manipulation d’AdBlue et le retrait du DPF, il peut donc également y avoir des changements dans la législation et les tests routiers pour résoudre ce problema.

También hay una revisión planificada de la Directiva de Maquinaria, que es muy necesaria después de que un estudio mostrara que de 47 ascensores inspeccionados en toda Europa, 11 (23 %) no cumplían. La Garage Equipment Association ha pedido a la Comisión que actúe para una vigilancia del mercado más estricta y eficaz con el fin de evitar que continúen las muertes y lesiones graves que se han observado en los últimos años.

Un poco más adelante, la versión actualizada de la legislación Euro 5 entrará en vigor en septiembre de 2020, pero hasta entonces hay dudas sobre las credenciales de las piezas de repuesto y cómo los operadores independientes podrán acceder a los datos básicos de los fabricantes de automóviles (incluidas las piezas). distribuidores y editores técnicos) en un formato «transformable electrónicamente». Esto proporcionará una identificación más precisa y referencias cruzadas a las piezas originales instaladas en vehículos individuales.

Aunque la nueva Comisión estará en funciones a finales de este año, hasta entonces queda mucho por hacer con respecto a la legislación existente, así como la preparación de la nueva Comisión y la legislación futura. No subestime lo profundamente que esta nueva legislación, tanto en Europa como aquí en el Reino Unido después del Brexit, cambiará la forma en que el mercado de repuestos puede seguir siendo independiente, innovador y competitivo.



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