Reacción en cadena – Mecánico de automóviles profesional


BM Catalysts analiza los esfuerzos para reducir las emisiones, así como para evitar la venta e instalación de convertidores catalíticos y DPF en vehículos que no han sido aprobados para cumplir con los niveles Euro relevantes.


Los vehículos de reemplazo y los dispositivos de control de emisiones deben cumplir con los estándares de emisiones de escape específicos antes de que puedan ofrecerse a la venta en la Unión Europea y obtener la aprobación completa del tipo de vehículo según las directivas de la CE. Para lograr la aprobación de tipo sobre los niveles de emisión para los dispositivos de control de emisiones de repuesto (convertidores catalíticos y DPF), los niveles de rendimiento y ruido deben estar dentro de los límites calculados prescritos por la legislación. Los convertidores catalíticos y los DPF de repuesto no pueden homologarse a un nivel de Euro inferior al del vehículo original; si el vehículo es Euro 5, entonces el reemplazo debe estar aprobado para los niveles Euro 5 o no se puede demostrar que cumpla con los estándares de emisión.

Identificar los productos de emisiones correctos para concesionarios y talleres es diferente, pero los cambios en la última versión de MAM lo hacen más fácil. La actualización V9 asignó por última vez el nivel de Euro en el que se aprueba la venta de una pieza de un proveedor con el número de registro de un vehículo, lo que eliminó piezas de la búsqueda de coincidencias que anteriormente se enumeraban incorrectamente como homologadas para ciertos niveles de Euro. Como resultado, las posibilidades de montar las piezas incorrectas ahora se reducen significativamente.

Con este cambio implementado, ahora estamos comenzando a ver buenos convertidores catalíticos y buenos DPF en comparación con buenos vehículos por primera vez. Estas mejoras deberían refinarse aún más con el lanzamiento de Autocat v9.1 este verano. Se espera que la actualización desarrolle aún más la función de búsqueda de coincidencias exactas con respecto a los niveles del euro y permitirá a los distribuidores ver el historial de ITV de un vehículo a través de los registros DVSA, brindando a los talleres y concesionarios un mejor control de la precisión de los datos del catálogo. Estas actualizaciones son un paso positivo y el primero de un largo camino para mejorar el cumplimiento en la industria de las emisiones.

Si bien la catalogación correcta de las piezas del mercado de repuestos es compleja y difícil, quizás la mayor agitación en el mercado de emisiones sean los últimos cambios en la ITV. Se introdujeron nuevas regulaciones para la prueba MOT el verano pasado, poniendo más énfasis en las emisiones de diésel. Los reglamentos requieren controles de escape para la producción de humo visible y la manipulación o eliminación del DPF. Cualquier signo visible de manipulación del DPF o humo de cualquier color hará que el vehículo falle. Antes de estas regulaciones más estrictas, los expertos advirtieron que la cantidad real de vehículos que funcionaban sin DPF era de miles, lo que exponía a muchos propietarios de automóviles a fuertes multas y puntos de penalización. La rendición de cuentas es un factor importante en la reducción de las emisiones de los vehículos. Los datos recientes extraídos por Autocar entre mayo de 2018 y febrero de 2019 demostraron que hubo un aumento del 63 % en el número de fallas en la ITV relacionadas con las emisiones que involucran automóviles diésel en comparación con el mismo período del año anterior. Estos cambios permiten que todos a lo largo de la cadena de emisiones, desde automovilistas hasta organizaciones automovilísticas y mecánicos, comprendan mejor su papel en la reducción de la contaminación vehicular.

Para crear un cambio duradero en el mercado, es importante que todos a lo largo de la cadena de suministro, incluso el consumidor, hagan su parte para garantizar que cumplan con las regulaciones. Si un eslabón de esta cadena resulta débil, todos fracasamos.



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