Reasignación de ECU – Consejos para el ajuste del motor

La ECU o unidad de control del motor controla todos los aspectos y funciones del motor de su automóvil. Casi todos los automóviles desde 1992 tienen una unidad de gestión del motor que controla al menos el combustible/la sincronización.

Los requisitos modernos de economía de combustible y los estrictos requisitos de emisión han convertido a la computadora en un sistema complejo. Los motores preaccionados con ECU tenían sincronización administrada por medios mecánicos toscos que adelantaron la sincronización a medida que aumentaban las rpm. Todavía era un compromiso en el mejor de los casos, pero hizo bien el trabajo.

La ECU contiene un mapa integral que no solo establece el tiempo de encendido en función de la velocidad del motor, sino que también controla muchas otras cosas. En un motor turbo, se controla el impulso, el reabastecimiento de combustible y estos se pueden cambiar según la carga, la posición del acelerador y la temperatura del motor y del aire.

Permiten que un motor funcione con la máxima eficiencia y sintonizarán o ajustarán los parámetros del motor para protegerlo de daños en la mayoría de las situaciones que se encuentran, como combustible de mala calidad o altas temperaturas del motor. Obviamente, los problemas extremos no se pueden eludir, pero los motores de hoy son más confiables.

Por ejemplo, el aire introducido en el motor con un cálculo de la temperatura del aire, la cantidad de O2 no quemado en el escape permiten realizar modificaciones de sincronización bastante precisas.

Los mapas estándar están diseñados para hacer frente a las diferentes leyes de emisiones de todo el mundo y a la amplia variedad de condiciones de operación y calidad del combustible. Entonces puedes entender que generalmente son un dulce de azúcar muy seguro en el mejor de los casos.

Si está dispuesto a correr más cerca del borde de la confiabilidad o mantener su automóvil con intervalos de servicio más cortos, existen enormes ganancias potenciales de una reasignación.

Un motor diesel generalmente se volverá más económico después de una reasignación y entregará niveles casi tontos de mayor torque. Los motores de gasolina con turbos ofrecen ganancias de potencia significativas, pero la economía de combustible sigue siendo inferior.

En la mayoría de los automóviles con turbocompresor, se ofrecen aumentos sustanciales de potencia. (Los motores NASP realmente no se beneficiarán de una reasignación a menos que se hayan realizado muchas otras modificaciones primero o que el fabricante haya desafinado la potencia de salida).

Las reasignaciones listas para usar son muy generales y toman el estado del OEM afinando uno o dos niveles, estos tienen un lugar y pueden marcar una gran diferencia.

Las reasignaciones personalizadas son específicas del motor y, dado que no hay dos motores iguales, generalmente ofrecen mayores ganancias de potencia y un mejor manejo que la reasignación estándar.

Donde se han realizado otras modificaciones, como instalar una CAM o mejorar el turbo, es esencial una reasignación personalizada. Están disponibles nuevas reasignaciones intercambiables, lo que permite al conductor elegir entre un modo económico o valet y un modo deportivo/trackday.

Algunas empresas ofrecen unidades de reasignación portátiles que contienen una selección de tarjetas y se pueden flashear a voluntad. Probamos la unidad ByteFlash que funcionó muy bien.

También hay algunas tarjetas que se pueden encender y apagar desde el interior del automóvil a través de un interruptor o control del tablero, estas son soluciones bastante buenas pero pueden costar mucho más.


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