Revisión de entrenamiento – comprensión y técnicas híbridas

La Asociación de Talleres Independientes (IGA) de RMI ha hecho un gran progreso en su oferta a los miembros de talleres independientes en los últimos tiempos. Una parte importante de esto es la introducción de capacitación gratuita para técnicos, brindada en el sitio, con el objetivo de armar a los talleres con las habilidades y el conocimiento necesarios para dar servicio y reparar los vehículos y la tecnología de hoy. Los vehículos híbridos representan una brecha actual en la lista de IAM con reparaciones que aún están «fuera del alcance» de una gran cantidad de puntos de venta que pueden carecer de la conciencia y las habilidades de salud y seguridad para llevar a cabo el servicio híbrido.

El popular eléctrico/híbrido, con 4,5 millones de vehículos vendidos en todo el mundo, es uno de los favoritos por muchas razones, incluido el hecho de que está libre de impuestos y está exento del cargo por congestión de Londres gracias a sus niveles de eficiencia, altas calificaciones energéticas según el estándar Euro 5. Por estos y Por otras razones, se espera que muchos más ingresen al mercado del Reino Unido en los próximos años, con oportunidades de servicio que surjan en el mercado de repuestos.

En el centro de nuestro día de capacitación Fundamentos de la tecnología híbrida, junto con Harish’s Auto Services, se encontraba un Toyota Prius Hybrid 2012 completamente nuevo. el galon esta muy bien en lo que al Prius se refiere. Para los conductores frecuentes en la carretera, está buscando alrededor de 58 MPG mientras que la conducción en la ciudad llega a los 60, y tal vez incluso a los 70. mantenimiento y requiere un cambio de aceite y filtro cada 10,000 millas.

En el baúl

A diferencia de los vehículos convencionales, dentro de la cajuela del Prius hay una batería de hidruro metálico de níquel (NiMH) de 201.6 V que se ubica a lo ancho de la cajuela y se usa con el único propósito de cuidar el sistema híbrido. Lee explica: “Dentro de esta batería de alto voltaje hay una PCU (unidad de control de energía) que cuida y controla la batería de NiMH. En total, la batería pesa unos 29 kg.

“La batería de NiMH contiene 28 módulos, a 7,2 V por módulo, que están conectados en serie. Durante este tiempo, la ECU de la batería monitorea todo el flujo de corriente de la batería y si algún módulo cae a un voltio, el sistema híbrido se apagará.

En la cajuela también se encuentra una batería de plomo-ácido estándar de 12 V (que se muestra a continuación), normalmente ubicada debajo del capó en su propia bandeja.

Al describir el propósito de esta batería y por qué está alojada en el maletero, Lee dice: «La batería de 12 V que ves aquí es para la alimentación del vehículo, la iluminación (interior/exterior) y otras funciones eléctricas que necesita el vehículo. La batería se carga desde dos motores grandes en la caja de cambios ubicada en el motor.

Si bien los técnicos presentes quedaron claramente sorprendidos al descubrir que la batería de 12 V jugó un papel tan importante en el Prius, Lee fue más allá y dijo: “Esta batería de 12 V funciona de la mano con la batería híbrida. En pocas palabras, uno no puede funcionar sin el otro.

Bajo el capó

No encontrará un alternador o motor de arranque debajo del capó; en cambio, hay dos motores grandes (MG1 Y MG2) en la caja de cambios que hacen el trabajo de los componentes antes mencionados. “El inversor, ubicado dentro del motor, se enfría con agua a través del radiador y también contiene un refuerzo”, explica Lee. “Hay tres condensadores, de más de 100 A cada uno, que suavizan la potencia. Además, hay un sensor de choque IC que envía una señal a la ECU híbrida y también monitorea las señales de despliegue del SRS (bolsa de aire), por lo que, en caso de un choque, la PCU aísla la batería HV.

Al enfatizar la importancia de ser extremadamente cuidadoso cuando se trabaja con estos híbridos modernos, Lee dijo: “Debido a que es un híbrido, es muy silencioso. Estos autos funcionan con motores, por lo que no puedes escucharlos. También es importante que tengas mucho cuidado al tratar con ellos. Al salir del vehículo, siempre debe recordar apagar la alimentación. »

Seguridad primero

Resumiendo lo peligrosos que pueden ser los altos voltajes contenidos en estos vehículos, Lee dijo: «No puedes verlo, no puedes oírlo, no puedes olerlo, ¡pero PUEDES olerlo!»

El estándar de la industria dicta que las tiendas deben tener un área de trabajo híbrida designada, lo cual no es práctico en el mundo real porque la mayoría de los trabajadores autónomos simplemente no tienen el espacio. En realidad, lo que realmente necesita es una señalización adecuada, según Lee: “Es imperativa una señalización buena y clara alrededor del vehículo híbrido. Debe tener al menos un letrero en el techo del vehículo y algunos letreros alrededor del automóvil para que los demás en el taller sepan que está trabajando en un vehículo de alto voltaje. »

Por su propia seguridad, también es importante asegurarse de tener todo el equipo de protección personal (EPP) necesario antes de comenzar a trabajar. «Guantes, 100 ac V nominales, botas y gafas son los elementos principales que se necesitan para trabajar en estos vehículos», dijo Lee.

No vamos a entrar en todos los detalles de la presentación de Lee aquí, pero uno de los mensajes claros de la capacitación fue que los vehículos híbridos no son diferentes a los vehículos de gasolina en términos de mantenimiento e inspección técnica; de hecho, Lee enfatizó este punto en más más de una ocasión. Algunos procedimientos requieren el conocimiento y el equipo de salud y seguridad adecuados antes de llevarlos a cabo, pero esto simplemente implica una capacitación y comprensión adecuadas, como la que brindan Lee y RMI.

Al final del taller, los mecánicos de Harish’s Auto Services recibieron una rápida «evaluación de conocimientos» para ver qué tan bien asimilaron y entendieron. Cada mecánico pasó con gran éxito y cada uno recibió un certificado por sus esfuerzos.

Quedó claro por el tiempo que pasamos con el grupo que el taller fue útil y dejó a los mecánicos sintiéndose confiados y empoderados en términos de comprender las precauciones de seguridad que deben seguir cuando trabajan en vehículos híbridos. Como tal, recomendamos que otros talleres consideren aceptar RMI como parte de su nueva y generosa oferta de capacitación.


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