Sistemas de frenado: tendencias, desafíos y oportunidades de ganancias


Bosch evalúa el mercado de sistemas de frenos y ofrece algunos consejos para los talleres que buscan obtener una ventaja.


TENDENCIAS

Los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) se introdujeron en los automóviles en la década de 1970. De hecho, Bosch afirma ser el primer proveedor de automóviles en ofrecer ABS de serie. Con ABS convirtiéndose en estándar en todos los autos nuevos en 2004, hay más de una década de autos que albergan la tecnología. Naturalmente, esto tuvo un impacto en los talleres, ya que aumentaron las ventas de productos relacionados, como sensores de velocidad de rueda, ECU ABS y moduladores.

Un desarrollo aún más importante para la seguridad en la carretera es el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), que pasó a ser obligatorio en todos los vehículos nuevos a partir de noviembre de 2014. Con el ESP capaz de evitar hasta el 80 % de los accidentes por derrape, garantiza la máxima seguridad del conductor/ocupante . A su vez, esto aumentó

El uso de la electrónica en el sistema de frenado está cambiando la forma en que se realiza el mantenimiento de los frenos, especialmente con desarrollos como los procedimientos de purga controlados electrónicamente.

RETOS

Uno de los mayores desafíos para el mercado de repuestos es la necesidad de capacitación regular de los técnicos debido a la mayor complejidad de los sistemas, además de mantenerse al día con los equipos de diagnóstico para reflejar los cambios en los vehículos equipados con ‘SP.

En el pasado, los sistemas de frenado eran en gran parte mecánicos, pero con la introducción de las unidades de control electrónico (ECU), los sistemas de frenado están cada vez más conectados a los sistemas y sensores eléctricos del vehículo, lo que los convierte en equipos de diagnóstico de calidad esenciales. ECU

controlar la velocidad de la rueda, la rotación, etc. en los automóviles modernos y, por lo tanto, si algo anda mal, debe señalarse en la ECU y, por lo tanto, mediante una herramienta de diagnóstico en el taller.

Los sistemas hidráulicos también tienen que hacer frente a una mayor demanda y presión. Actualmente, un sistema ESP promedio analiza la estabilidad del vehículo aproximadamente 25 veces por segundo. Este ciclo solo está limitado por la capacidad del sistema hidráulico para reaccionar más rápido. El sistema hidráulico de asistencia de frenado tiene que lidiar con las altas presiones aplicadas por estos sistemas con mucha más frecuencia que en la tecnología de frenado anterior.

OPORTUNIDADES DE BENEFICIO

Aunque las piezas hidráulicas no son piezas de desgaste, a diferencia de las pastillas y los rotores, aún contienen componentes, como sellos, que estarán sujetos a desgaste durante la vida útil del automóvil. Los problemas más comunes generalmente están relacionados con el deterioro de las mangueras de goma, las fugas en los sellos y los pistones de las pinzas de freno agarrotados, muchos de los cuales podrían evitarse enjuagando y reemplazando el líquido de frenos con regularidad cada dos años.

Con la introducción de los sistemas ESP y ABS, los talleres deben conocer el procedimiento de purga consultando la Información técnica de montaje antes de comenzar la secuencia de purga. La gama de herramientas de diagnóstico KTS y ESI de Bosch[tronic] El software proporciona instrucciones paso a paso.


Para más información de el bosco o para ver su gama completa de herramientas de diagnóstico, haga clic en aquí.


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