Tarifa Estándar – Mecánico Automotriz Profesional


La estandarización hace que sea más fácil y económico para los talleres llevar a cabo sus actividades comerciales diarias. Neil Pattemore habla sobre la complejidad y la importancia de estos estándares dentro de la industria automotriz y cómo pueden influir en su taller sin ser notados.


Aunque existe una gran cantidad de organizaciones de normalización en todo el mundo, las principales que se utilizan en Europa son CEN – Comité Europeo de Normalización – y CENELEC – Comité Europeo de Normalización Electrotécnica – y la internacional ISO – l Organización Internacional de Normalización.

Con mucho, la más grande es ISO, que se formó a partir de una primera reunión en 1946 y fue fundada oficialmente en 1947 por un grupo de delegados de 25 países. Los 67 comités técnicos originales de ISO se han unido con el objetivo unificado de garantizar que los productos y servicios sean seguros, confiables y de buena calidad.

Desde 1947, ISO ha publicado cerca de 23 000 Normas Internacionales, que cubren casi todos los aspectos de la tecnología y los negocios. Hoy tiene miembros de 164 países, con alrededor de 135 personas trabajando a tiempo completo en su secretaría central en Ginebra, Suiza. La primera norma ISO se publicó en 1951 y se denominó ISO/R 1:1951.

Entonces, ¿qué impacto ha tenido ISO en su negocio?

En 1968, la organización publicó su primer estándar de contenedores de carga. El flete y el embalaje es una de las áreas en las que ha estado particularmente activo, cambiando la forma en que viajan las mercancías en todo el mundo, reduciendo drásticamente el costo de transportar componentes y repuestos de vehículos.

En 1987, ISO publicó su primera norma de gestión de calidad. Las normas de la familia ISO 9000 se han convertido en algunas de las normas más conocidas y vendidas, lo que ayuda a reducir las reclamaciones de garantía al mejorar la calidad del producto.

En 1996, la organización lanzó su estándar de sistema de gestión ambiental, ISO 14001. El estándar brinda herramientas para que las empresas las ayuden a identificar y controlar su impacto ambiental y ha llevado a un mejor reciclaje y cumplimiento ambiental.

En 2005, el comité técnico conjunto de ISO e IEC, JTC1, lanzó ISO/IEC 27001, un estándar de sistema de gestión de seguridad de la información. A medida que las empresas se vuelven más y más el sistema y la minimización de riesgos se vuelve cada vez más importante.

Cuando el Comité Europeo requiere una norma, normalmente se dirige al CEN, cuyo objetivo es «promover la economía de la Unión Europea en el comercio mundial, el bienestar de los ciudadanos europeos y el medio ambiente proporcionando una infraestructura eficiente a las partes interesadas para el desarrollo, mantenimiento y distribución de conjuntos coherentes de normas y especificaciones”.

CEN fue fundado en 1961. Sus 34 miembros nacionales trabajan juntos para desarrollar estándares europeos en varios sectores con el fin de construir un mercado interior europeo de bienes y servicios y posicionar a Europa en la economía global. CEN es reconocido oficialmente como una organización europea de normalización por la UE.

En Gran Bretaña, existe el Grupo del Instituto Británico de Normas (BSI), que fue fundado como Comité de Normas de Ingeniería en Londres en 1901. BSI produce normas británicas y, como organismo nacional de normas del Reino Unido, Uni, también es responsable de la publicación británica, en Inglés, de estándares internacionales y europeos. BSI está obligada a adoptar y publicar todas las normas europeas como normas británicas idénticas (con el prefijo BS EN) y retirar las normas británicas preexistentes que estén en conflicto. Sin embargo, tiene la capacidad de adoptar y publicar estándares internacionales (con el prefijo BS ISO o BS IEC). En respuesta a solicitudes comerciales, BSI también produce productos de estándares encargados, como especificaciones disponibles públicamente (PAS), estándares privados y publicaciones de información comercial. Algunos PAS se utilizan en los sectores de reparación y recuperación de carrocerías (PAS 120 y PAS 43 respectivamente).

Entonces, ¿cómo surgen los estándares?

En pocas palabras, provienen de una Propuesta de nuevo elemento de trabajo (NWIP), que describe el alcance y el propósito de por qué se necesita un estándar. Mientras no existan estándares que puedan entrar en conflicto con el NWIP y haya suficiente apoyo de los comités espejo nacionales, puede comenzar el proceso de creación de un estándar.

Después de la puesta en marcha, es esencialmente un grupo de personas que trabajan juntas para discutir y acordar un documento que define los requisitos que deben seguir y cumplir los expertos técnicos independientes que han sido designados por el comité espejo nacional. Estos expertos forman un comité técnico que es responsable de un área específica. Comienzan el proceso elaborando un borrador que aborda una necesidad específica del mercado, que luego se comparte para comentarios y debate.

El proceso de votación involucra al Grupo de Trabajo de Expertos Técnicos y los grupos del Comité Espejo. Si se llega a un consenso, entonces el proyecto está en camino de convertirse en un estándar. Si no se llega a un acuerdo, el proyecto se modificará nuevamente y se someterá a una nueva votación.

Desde la primera propuesta hasta la publicación final, el desarrollo de un estándar suele llevar al menos tres años. Si luego se hace referencia en la legislación, pueden agregarse otros tres años antes de que se requiera legalmente y tal vez otros tres años antes de que se implemente; ¡No es un proceso rápido!

En el sector de la automoción existen muchas normas, pero algunos ejemplos de su impacto en tu taller son el conector OBD estandarizado (ISO 15031), los diagnósticos k-line (ISO 14230), las redes CAN de a bordo (ISO 11898), el diagnóstico a través de CAN (ISO 15765), la interfaz de comunicación del vehículo estandarizada (VCI) que se conecta desde el puerto OBD a la herramienta de diagnóstico (SAE 2534 o ISO 22900), diagnóstico en el vehículo (Servicios de diagnóstico unificados – ISO 14229), el Ethernet cada vez más común comunicación para la comunicación de diagnóstico de protocolo de Internet (DoIP – ISO 13400), el procedimiento de calibración para equipos de taller (ISO 17025), la funcionalidad segura de las unidades de mantenimiento de aire acondicionado (ISO 13043) y el acceso a información técnica de reparación y mantenimiento (ISO 18541). Algunas normas más nuevas reflejan cambios en el diseño y la tecnología de los vehículos, como los diagnósticos a bordo armonizados a nivel mundial (ISO 27145).

¡Lo maravilloso de los estándares es que hay tantas opciones! Sin embargo, ¿te imaginas lo difícil y costoso que sería conectar y diagnosticar un vehículo si no existieran algunos de estos estándares? La próxima vez que inicie sesión y lea los datos de un vehículo, piense en todos los expertos técnicos que han dedicado tanto tiempo y esfuerzo a crear un estándar que lo hace todo tan fácil. Créame, las reuniones de estándares pueden llevar mucho tiempo, y a menudo implican muchas discusiones acaloradas para encontrar un consenso y, en última instancia, un estándar internacional. Solo espero que aprecie sus esfuerzos.



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