Una alianza de posventa – Mecánico de automóviles profesional


Neil Pattemore da su reseña de la conferencia de la IAAF de 2017.


He asistido a muchas conferencias a lo largo de los años, pero una de las más interesantes e informativas es la conferencia de la IAAF (Federación Independiente de Posventa Automotriz). La IAAF es un firme partidario del mercado de posventa del Reino Unido y debe ser elogiada por proporcionar una variedad de oradores en un ambiente relajado y alentar preguntas relevantes de la audiencia para estimular el interés y el debate sobre nuestro sector industrial.

La conferencia tuvo un comienzo rápido con Johnny Herbert abriendo los procedimientos y allanando el camino para que una variedad de expertos de la industria brinden su evaluación del mercado de repuestos en 2017.

La primera experta de este tipo fue la Dra. Julia Saini, vicepresidenta de Frost & Sullivan, quien presentó «La importancia del mercado secundario para la economía del Reino Unido y el impacto del Brexit en el sector». Comenzó mostrando que la facturación en el sector del mercado secundario del Reino Unido aumentó un 2,4 % hasta los 21 600 millones de libras esterlinas, aportando 12 500 millones de libras esterlinas a la economía y creando 1400 puestos de trabajo adicionales. Se espera que esta cantidad alcance los 28.000 millones de libras esterlinas para 2022 y apoye un total de 400.000 puestos de trabajo.

Le siguió Quinten Le Hemet, Director General de GIPA. Presentó una sesión sobre ‘El impacto de las influencias globales en la estructura de distribución del mercado secundario del Reino Unido’. El Reino Unido actualmente ocupa el segundo lugar en el G5 para registros de automóviles nuevos, pero de manera bastante preocupante para el futuro del mercado de repuestos del Reino Unido, es el único que muestra una caída en los registros este año. La presentación también incluyó un análisis de la consolidación de los proveedores de repuestos y la creciente propiedad de estos grandes distribuidores por parte de empresas norteamericanas. En conclusión, Quinten cree que el crecimiento de los negocios de posventa no será orgánico, sino el resultado de planes estratégicos a largo plazo para ganar participación de mercado.

Ilustrando la evolución de la industria, el cofundador de WhoCanFixMyCar.com, Alistair Preston, habló sobre «el auge de los proveedores de servicios en línea y el impacto en el mercado de repuestos del Reino Unido». El concepto implica que un cliente ingrese sus detalles, reciba cotizaciones de los talleres involucrados en el programa WhoCanFixMyCar.com y el cliente seleccione su taller preferido y deje una revisión en línea cuando el trabajo esté completo. Esto significa que un taller no necesita una ubicación de alta visibilidad y puede administrar su carga de trabajo en función del trabajo que desean realizar y a qué costo. Ya habría creado grandes volúmenes de nuevos negocios, al tiempo que permitiría a los proveedores de talleres crear y ofrecer una gama de ofertas especiales a los participantes del programa.

Olaf Henning, vicepresidente ejecutivo de Mahle, presentó «Cómo se utiliza la tecnología de F1 para impulsar el desarrollo en el mercado de repuestos para automóviles». Olaf explicó que Mahle suministra componentes para más de uno de cada dos vehículos (tanto dentro como fuera de la carretera) en todo el mundo y puso el ejemplo de cómo la nueva tecnología de ‘pistón de acero’ que se había desarrollado en la pista ahora se instaló en un vehículo de carretera. motores También mostró cómo el concepto de Mahle de un pequeño vehículo híbrido de 48 V puede ayudar a reducir los costos de movilidad y la eficiencia en el futuro.

Steve Nash, Director General de IMI, también abordó el tema de las “tecnologías futuras y su impacto en el mercado de posventa automotriz”. En particular, se centró en cómo los técnicos deben estar certificados para trabajar en vehículos híbridos o totalmente eléctricos, y también consideró que los futuros modelos de venta de vehículos se convertirán en «planes de arrendamiento de ventas directas», que «quién es el propietario de los datos» será crucial y que la ciberseguridad será cada vez más crítica.

AdobeStock.com/Robert Hoetink

Por último, pero no menos importante, su servidor resumió las «últimas amenazas técnicas que surgen del Reino Unido y Europa: el progreso realizado en los últimos 12 meses». Esto incluyó el trabajo de cabildeo muy intenso que se ha llevado a cabo para proteger los derechos y capacidades del mercado de repuestos, no solo para permitir que continúe el trabajo en los vehículos, sino también cómo se aborda el tema para futuros desafíos técnicos, que requerirán nueva legislación tanto en Europa y, después del Brexit, en el Reino Unido. Esto incluyó la revisión de la aprobación del tipo de vehículo y el acceso a la información de reparación y mantenimiento (RMI) donde la amenaza muy real de apagar el OBD de 16 pines finalmente se pudo haber evitado.

Queda por determinar exactamente qué datos estarán realmente disponibles, así como si aún se requerirá algún tipo de certificado de acceso. Los nuevos desafíos del acceso remoto a los datos del vehículo serán una actividad política importante en 2018 y la escala del desafío se ilustró con el primer ejemplo de datos de ‘Vehículo extendido’. Esto demostró que la propuesta actual proporcionará alrededor del 0,15 % de lo que utiliza el mercado de repuestos, ¡no es una buena base para los futuros requisitos de reparación de vehículos! El informe TRL para el acceso remoto al vehículo, sus datos y sus recursos puede ayudar. Esto está respaldado por un importante lanzamiento de la campaña Right 2 Connect (R2CC), que creará conciencia sobre estos problemas discriminatorios y la necesidad de una legislación sólida.

En general, fue una conferencia muy informativa y agradable que subraya el valor de la IAAF como una federación altamente profesional, comprometida con apoyar el futuro del mercado de repuestos frente a una variedad de desafíos y claramente brindando excelentes beneficios, como esta conferencia, para Sus miembros.



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