Vibración de los frenos: todo lo que necesita saber


Cuando los clientes entran al taller quejándose de sus frenos, es importante tener una comprensión profunda de cuál podría ser el problema. Aquí, Juratek explica qué es el ruido de los frenos y qué lo causa.


Todo automovilista debe tener confianza en el sistema de frenado de su vehículo. Entonces, cuando pones el pie en el pedal, lo último que quieres es escuchar chirridos excesivos o experimentar vibraciones o vibraciones inesperadas.

Cuando se producen vibraciones, muchas personas llegan a la conclusión de que el disco está deformado y debe reemplazarse. Entonces, ¿qué es el ruido de los frenos y cómo se puede evitar?

Se puede dividir en dos tipos: 1. Sacudidas de freno en caliente y 2. Sacudidas de freno en frío.

Temblor de freno caliente

Cuando dos superficies se ponen en contacto y al menos una de ellas se mueve a gran velocidad, se producirá fricción. Esto crea calor que se transmite a otras partes del sistema de frenos.

Los discos de freno suelen estar hechos de hierro fundido y cuando este material se calienta se expande y deforma naturalmente y cuando se enfría vuelve a su forma original. Esta reacción natural al calor es constante y los rotores de los frenos están diseñados para hacerle frente y pueden funcionar a temperaturas de hasta unos 500 °C.

Vibración de los frenos: todo lo que necesita saber

Si los discos de freno superan la temperatura normal de funcionamiento, a veces pueden producirse vibraciones de frenado «calientes».

Vibración de los frenos: todo lo que necesita saber

Las figuras 1 y 2 muestran una vista exagerada de los efectos de la temperatura en un disco de freno. La Figura 2a muestra un disco que tiene una serie de indicadores de distorsión térmica del disco y calor excesivo: primero, oxidación (decoloración naranja); segundo, el tinte azul de la superficie de frenado; tercero, las manchas oscuras en la superficie del disco (puntos altos); y finalmente la gran fisura radial donde el calor excesivo causó daños permanentes. Todos estos factores son indicativos de distorsión causada por una temperatura excesiva.

Vibración de los frenos: todo lo que necesita saber

Pero, ¿qué causa el calor excesivo?

La causa más común es el abuso. Los frenos están diseñados para soportar altas temperaturas y enfriarse rápidamente, si los golpea con fuerza varias veces seguidas, sin embargo, puede causar un fenómeno conocido como «brake fade», es decir, cuando los frenos se calientan tanto que no funcionan. efectivamente. .

El uso pesado y repetido de los frenos delanteros también puede hacer que los discos se vuelvan azules. Una vez que aparecen estas marcas, significa que la unidad se ha dañado permanentemente y deberá reemplazarse. Otra razón podría ser que la pinza de freno deje de funcionar correctamente; esto hace que la pastilla de freno permanezca en contacto con el disco incluso cuando no se frena. El calor aumentará de manera constante y eventualmente se calentará tanto que el disco de freno podría romperse si se enfría rápidamente.

frenado en frio

Ajuste inadecuado: la vibración del freno en frío casi siempre es el resultado directo de un problema de ajuste entre el rotor del freno y el cubo.

Los discos de freno y los cubos se fabrican con estrictas tolerancias. Por lo tanto, cualquier óxido u otros desechos que puedan causar problemas de ajuste, como se muestra en la Fig. 3, deben eliminarse antes de la instalación.

Si el rotor se instala con niveles demasiado altos de descentramiento, la consecuencia es un contacto continuo muy leve entre la pastilla y el rotor en puntos diametralmente opuestos en la cara del rotor en la condición de «frenos desactivados» (Fig. 4).

Avec l’augmentation du kilométrage, cela se traduit par une variation localisée de plus en plus importante de l’épaisseur du disque (DTV – Disc Thickness Variation) qui, lorsque les freins sont appliqués, provoque une pulsation à travers la pédale de frein et el volante.

Para asegurarse de que esto no suceda, siga estos pasos:

  • Limpie el cubo de óxido o escombros.
  • Luego verifique el descentramiento del cubo usando un indicador de cuadrante
  • Instale el nuevo disco y luego verifique con un indicador de carátula (Fig. 5) montado cerca del radio exterior del disco; el valor instalado de descentramiento radial no debe ser superior a 100 micrones, e idealmente no superior a 70 micrones
  • Elija los discos correctos: los discos de freno mal fabricados pueden causar vibraciones de frenado. Los fabricantes de renombre como Juratek ahora fabrican bajo las estrictas normas impuestas por UN ECE R90:02, que cubre cómo se fabrica un disco y el material utilizado.

En Juratek, nos enorgullecemos de los productos de alta calidad que suministramos y nuestros discos se fabrican con las estrictas tolerancias geométricas impuestas por estas normas. Nuestros rotores están hechos exactamente como el rotor OE, incluido el diseño de ventilación, que está diseñado específicamente para maximizar el flujo de aire con el sistema de frenos de un vehículo.

Además, cubrimos las superficies que no frenan de todos nuestros rotores con pintura resistente a la corrosión, pero la razón por la que no cubrimos la superficie de frenado es porque actúa como lubricante entre el rotor del freno y la pastilla, lo que puede afectar negativamente rendimiento de frenado.

Los buenos sistemas de frenado requieren más que un disco de freno de buena calidad para funcionar y nuestra gama de pastillas de freno no solo se fabrican según UN ECE R90:02, sino que también se prueban según AK Master, que es un estándar desarrollado por el lado OEM de nuestra industria para escribir aprobar el material de fricción de los frenos. Va más allá de las pruebas según UN ECE R90:02 e incluye pruebas rigurosas de desgaste y ruido.

La adición de nuestra exclusiva «Franja de rendimiento inicial», que es una tira de material verde aplicada a la superficie de las almohadillas frontales, facilita la configuración de la etapa inicial. Además, muchas de nuestras pastillas contienen los kits de montaje, que a menudo incluyen pernos, clips de calibre y cables de desgaste. A medida que estos componentes se corroen o se desgastan con el tiempo, pueden hacer que las pastillas de la pinza se suelten. Por lo tanto, es esencial cambiarlos al mismo tiempo.

Entonces, en resumen, el problema de la vibración de los frenos, que a menudo se atribuye a un disco deformado, casi nunca es un defecto del producto y, en la mayoría de los casos, es causado por un calor excesivo o una mala preparación y un mal ensamblaje.


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