Vuelta al mercado secundario en 2020


Con el coronavirus en el centro de la escena, vale la pena recordar todo lo que sucedió tras bambalinas. Lejos de los titulares, Neil Pattemore destaca los problemas del mercado secundario en 2020 que deberían haber recibido una atención considerable, pero tal vez no lo hicieron.


Han sucedido muchas cosas en el último año (y en algunos casos todavía están sucediendo) que han tenido un impacto dramático en el mercado secundario del Reino Unido. Ahora estamos en un punto de inflexión para el futuro de nuestro sector, y lo que ha sucedido en los últimos 12 meses, así como lo que sucederá en los próximos 12 meses, será de crucial importancia, incluso ignorando el impacto de COVID- 19!

El mercado de repuestos existe para permitir que el consumidor elija dónde, cómo, a quién y a qué precio se realiza el mantenimiento y la reparación de su vehículo. El sector ha evolucionado durante más de un siglo hasta convertirse en el mercado dinámico, innovador y competitivo que conocemos hoy. En la actualidad, las operaciones de mantenimiento de los vehículos requieren el uso de una interfaz estandarizada (el conector OBD) para acceder a los datos generados por los vehículos. Para garantizar que esto sea así, existe una legislación que respalda estos requisitos técnicos, que a su vez permiten una competencia efectiva dentro del mercado secundario.

Sin embargo, como he escrito antes, la tecnología de los vehículos, y en particular el acceso a la interfaz de datos a bordo, está cambiando. Los principales impulsores de estos cambios son la capacidad de comunicarse con el vehículo de forma remota (telemática para un “coche conectado”) y los riesgos de ciberseguridad que esto introduce. Están sucediendo muchas cosas en torno a estos puntos clave que tendrán un impacto fundamental en la industria, así que permítanme explicar dónde estamos como una especie de «informe de fin de período» de los últimos 12 meses.

la seguridad cibernética

La ciberseguridad y el acceso remoto a datos son dos elementos distintos que tienen un gran impacto en los procesos del mercado de accesorios. Con respecto al primero, los fabricantes de vehículos que venden sus vehículos en Europa bajo sus aprobaciones de tipo de vehículo ahora implementarán un nuevo «Sistema de Gestión de Seguridad Cibernética» (CSMS) que se está desarrollando en Ginebra como parte de los requisitos de aprobación de tipo de vehículo de UNECE (mundial). desde mediados de 2022. Posteriormente, esto debe alinearse con el «Reglamento de seguridad general» europeo que requiere que todos los productos (incluidos los vehículos) sean seguros de usar. Esta regulación no solo exigirá nuevos sistemas de vehículos que mejoren la seguridad de los vehículos, sino que también estará relacionada con la ciberseguridad.

El gobierno del Reino Unido ya hace referencia a esta legislación de homologación de tipo de vehículo y, por lo tanto, se utilizará como parte de los requisitos actuales del Reino Unido. El Reino Unido es signatario de la UNECE en Ginebra, lo que significa que todo esto será parte de la legislación posterior al Brexit del Reino Unido.

El segundo elemento es lo que hará el legislador para cumplir con estos nuevos requisitos y garantizar que el mercado de repuestos conserve el acceso a esta información técnica, para que pueda continuar la sana competencia dentro del sector. Con eso en mente, ¿qué ha sucedido en los últimos 12 meses?

Entre bastidores

Durante este año, los debates sobre ciberseguridad de la CEPE han llegado a la etapa en la que está a punto de finalizarse un borrador de documento. Esto requerirá que un fabricante de automóviles desarrolle una estrategia de ciberseguridad que pueda describirse y demostrarse a una autoridad de aprobación de tipo de vehículo al aprobar un nuevo tipo de vehículo. Esto significa que el fabricante de automóviles puede diseñar lo que quiera como «administrador del sistema» y «guardián» en un vehículo para minimizar la amenaza a la seguridad y presentarlo como parte de su solicitud de aprobación de tipo. Una vez aceptado por la autoridad de homologación de tipo, los fabricantes de automóviles tendrán un control «legitimado» sobre quién puede acceder a un vehículo y en qué condiciones.

Esto ha creado un problema para el legislador de la UE y el Reino Unido, ya que la estrategia de ciberseguridad de los fabricantes de automóviles podría amenazar la competencia efectiva, un claro conflicto con la legislación de homologación y una gran amenaza para el mercado de repuestos. Se trata de cuál es más importante, la seguridad del vehículo o la competencia, o tal vez haya una manera de apoyar a ambos.

Cronología

A mediados de 2019, en un esfuerzo por comprender mejor este conflicto potencial, la Comisión Europea creó un grupo de expertos de fabricantes de vehículos y representantes del mercado de repuestos para discutir cómo el nuevo proyecto de requisitos legislativos podría respaldar la competencia en este nuevo entorno «digital» y de «ciberseguridad». » ambiente. El grupo se reunió cinco veces entre octubre de 2019 y marzo de 2020, pero después de mucho debate entre expertos, concluyó que se necesitaba legislación para definir los «derechos y roles» de cualquier persona con una necesidad legítima de acceder a los datos del vehículo.

Tras estos debates de grupos de expertos, la Comisión nombró a un consultor externo para evaluar los diversos puntos clave e informar sobre «directrices políticas» para la futura legislación sobre el acceso remoto a los datos del vehículo (en realidad, esto debería ser «el vehículo, sus datos, información, funciones y recursos»). En concreto, el acceso a los datos como base para las nuevas aplicaciones embarcadas (on-board) para los servicios de diagnóstico y reparación, que ahora empiezan a distancia en el vehículo. La consultoría ha iniciado conversaciones con los distintos agentes implicados y debe informar a la Comisión en la primavera de 2021.

En septiembre, la Comisión publicó un nuevo borrador de «Anexo X» (Anexo 10) que comienza a abordar algunos de los requisitos pendientes de la legislación existente (UE 2018/858) que aún no se había implementado. Este proponía una definición de los datos/información que se pondrá a disposición a través del puerto OBD, sin embargo, las asociaciones del mercado de accesorios ya están cuestionando la redacción por ser inadecuada. El proyecto de anexo también detalla el acceso a funciones antirrobo para reparación y mantenimiento (el sistema «SERMI»), pero también incluye nuevos criterios para detener «actividades comerciales ilegítimas» relacionadas con la modificación o eliminación de componentes relacionados con las emisiones (por ejemplo, catalizadores , DPF, válvulas EGR, etc.). Una vez más, el borrador incluye texto que está en disputa por las asociaciones del mercado de accesorios.

En octubre del año pasado, la Comisión lanzó una consulta pública sobre la renovación del ‘Reglamento de Exención por Categorías’ (BER), dado que la legislación actual expira a fines de mayo de 2023. Dado que este Reglamento forma la base de la legislación relacionada con el mercado secundario el acceso a la información técnica, equipos, repuestos, capacitación, etc. de los fabricantes de vehículos, es un tema importante.

¿Qué podemos concluir?

2020 ha sido un año ajetreado y fundamental. La industria se encuentra en una encrucijada y está obligando a los legisladores a decidir si el futuro será controlado por los fabricantes de automóviles o si el mercado de repuestos puede continuar ofreciendo a los consumidores una opción competitiva. Aunque el legislador apoye el aftermarket, el futuro será muy diferente en cuanto a la forma en que se controla el acceso a los datos de los vehículos a través de certificados electrónicos y, en consecuencia, los detalles de lo que estos certificados permitirán. Inevitablemente, quien controle los certificados controlará el mercado, lo que significa que una cosa es cierta: el mercado de repuestos del mañana será muy diferente al que vemos hoy.


Para obtener más información, haga clic aquí.


Seguro que encontró interesante el artículo y, por tanto, le aconsejo que siga navegando por los variados grupos de noticias y artículos de este sitio que tanto hemos trabajado. Intentamos continuamente mantenernos actualizados de todos los temas que tratamos aquí e ir añadiendo más artículos interesantes además de noticias relacionadas. A partir de la página inicial de este grupo (tuningspain.es/noticias/todo-practico/) tendrá oportunidad de leer y revisar los distintos artículos y noticias incluidas. Para navegar por todos los grupos que tratamos en este sitio puede ir a la página de inicio: tuningspain.es/noticias/

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Esta web utiliza cookies propias y de terceros para su correcto funcionamiento y para fines analíticos y para fines de afiliación y para mostrarte publicidad relacionada con sus preferencias en base a un perfil elaborado a partir de tus hábitos de navegación. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Ver

ACEPTAR
Aviso de cookies
Ir arriba