Waeco destaca las diferencias de la corriente alterna en los vehículos eléctricos


Waeco ofrece su solución a los talleres para combatir las diferencias en la climatización y la gestión del calor en los vehículos eléctricos.


Los vehículos híbridos y eléctricos entraron en el mundo de la automoción con récord de ventas en 2021, representando el 18,5% de las nuevas matriculaciones. Por supuesto, el número de talleres de gasolina y diésel sigue dominando, pero el número de vehículos híbridos y eléctricos sigue creciendo rápidamente. A medida que la legislación, la demanda pública, la infraestructura y los crecientes costos del combustible con incentivos de bajas emisiones cambian la percepción pública de tener un vehículo eléctrico, la opción de poseer uno nunca ha sido tan tentadora.

Así que, si aún no lo has hecho, ahora es el momento de familiarizarte con la oportunidad que presenta el vehículo eléctrico en el mercado actual y en los futuros mercados por venir, siendo uno de ellos los sistemas de climatización y gestión térmica. Al igual que los vehículos diésel y de gasolina, el aire acondicionado de los vehículos híbridos y eléctricos también requiere un mantenimiento regular, pero la función y la eficiencia son ahora más vitales que nunca para el funcionamiento de un vehículo. Los procedimientos de mantenimiento son similares, pero hay algunas diferencias que debe tener en cuenta para aprovechar y educar al usuario final sobre la importancia de este servicio.

Waeco destaca las diferencias de la corriente alterna en los vehículos eléctricos

Los vehículos híbridos y eléctricos utilizan sistemas de alto voltaje. Algunas baterías de vehículos entregan más de 400 V, por lo tanto, se deben realizar diferentes procedimientos antes de intentar cualquier servicio de A/C. Los técnicos deben realizar un «apagado» y desconectar la alimentación del sistema para eliminar el riesgo de descarga eléctrica cuando trabajen en un compresor eléctrico o cerca de él.

Los técnicos deben tener una credencial de vehículo híbrido/eléctrico aprobada antes de trabajar en vehículos de alto voltaje.

Las nuevas tecnologías utilizan diferentes componentes, como un compresor scroll, que funciona con la correa cuando el motor está en marcha o eléctricamente cuando el motor está apagado. La mayoría de los híbridos más nuevos (2004 en adelante) han cambiado a un compresor totalmente eléctrico, que consta de un scroll fijo enrollado en espiral y un scroll variable con un motor sin escobillas, funciona con corriente alterna de alto voltaje. Esto permite que el sistema de aire acondicionado funcione incluso si el motor no está en marcha.

Una de las cosas más importantes que debe saber es el tipo de aceite lubricante utilizado en el sistema. Los sistemas de aire acondicionado de pistón accionados por correa convencionales suelen utilizar PAG o aceite de éster; sin embargo, todos los vehículos híbridos requieren un aceite especial tipo poliéster (POE). El aceite POE es dieléctrico, lo que significa que tiene propiedades no conductoras diseñadas para lubricar el compresor mientras protege los devanados eléctricos del compresor.

Los talleres deben usar el POE PAG correcto cuando se realiza el servicio, ya que la contaminación cruzada reducirá su propiedad dieléctrica, lo que también afectará a los aceites, ya que no están meticulosamente protegidos de la humedad en la atmósfera (sistema de almacenamiento y suministro sin humedad). La contaminación conducirá a la formación de ácido que ataca los devanados del motor eléctrico del compresor y los componentes hidráulicos finos.

El aceite POE es muy higroscópico, niveles de humedad perjudiciales pueden ocurrir dentro de un día si se deja al aire y una vez absorbido no puede ser eliminado por el escape del sistema, incluso a una presión tan baja como 500 micrones.

Waeco tiene la solución para esto. Los centros de servicio de aire acondicionado de la gama ASC de Waeco utilizan software para servicio híbrido, con un kit de lavado para cambiar de forma segura de aceites PAG convencionales a POE, lo que permite el lavado de todas las líneas de la máquina para evitar la contaminación. Con sus Profil Oil Systems patentados para un almacenamiento verdaderamente libre de humedad.

Los aceites con especificación de equipo original como Denso ND11 y ND12, Sanden SPA2 y RB100EV son algunos ejemplos disponibles en el sistema de aceite patentado Waeco Profil. Los fabricantes de compresores estipulan especificaciones de aceite específicas que tienen diferentes aditivos, como propiedades de limpieza y moléculas estabilizadoras. Nuevamente, asegúrese de usar el aceite correcto.

Waeco destaca las diferencias de la corriente alterna en los vehículos eléctricos

Waeco también ofrece un kit de lavado híbrido como opción en todas nuestras estaciones de servicio ASC, aprobado según SAE J 2843/2788/2843H. Este dispositivo de lavado significa que puede pasar de un vehículo EV/híbrido a un vehículo de combustión sin riesgo de contaminación cruzada.

Las investigaciones han demostrado que tan solo un 1% de aceite PAG en un sistema híbrido puede afectar las propiedades dieléctricas, lo que reduce la resistencia de aislamiento de un compresor de 10 megaohmios a menos de un megaohmio. Los estudios de casos han demostrado que las pruebas de aislamiento fallidas que almacenan los DTC con las ECU de los vehículos pueden apagar el sistema del vehículo debido a las pequeñas fugas de voltaje que se han producido. Lo que es más preocupante, también puede conducir alto voltaje a la carcasa del compresor y los componentes conectados, causando una descarga dañina y potencialmente fatal para cualquier persona que entre en contacto con él. Por lo tanto, algunos fabricantes de automóviles recomiendan reemplazar todos los componentes del sistema si se ha producido una contaminación cruzada de aceite en un vehículo híbrido, lo que podría generar un servicio muy costoso y un cliente descontento.

Un factor determinante en esta oportunidad es el hecho de que el sistema HVAC ahora es una parte integral del sistema de gestión térmica del EV híbrido. El rango de eficiencia y el rendimiento del vehículo se ven afectados si la temperatura de las celdas de la batería, el motor, la transmisión y los sistemas de regeneración no se controlan con precisión. Un vehículo puede volver a detenerse o dejar de circular si la eficiencia de los sistemas se reduce al 80 % o si la temperatura alcanza los 40 °C.

El control de temperatura de la batería del vehículo puede tener sistemas que usan refrigerante o refrigerante que se mueve por todo el vehículo a través de válvulas y bombas, lo que podría generar otra oportunidad de servicio y repuestos, es posible que solo esté recargando el sistema. Sin embargo, el conocimiento de los diferentes tipos de sistemas y su funcionamiento dará como resultado un servicio confiable y clientes satisfechos, lo que agregará ganancias al taller.

Así, el servicio de aire acondicionado ya no está reservado para los calurosos meses de verano. Los vehículos híbridos, eléctricos y los sistemas HVA/C hacen del aire acondicionado un elemento de servicio esencial durante todo el año. El papel del servicio de aire acondicionado debe llevarse a cabo sabiendo que el aceite de aire acondicionado normal conduce la electricidad: el nuevo aceite dieléctrico POE es higroscópico y la electricidad y el agua no se mezclan.

Los sistemas de gestión térmica y HVAC proporcionan calefacción donde no hay refrigerante del motor disponible y proporcionan refrigeración para la comodidad de los pasajeros, control de temperatura vital del sistema y otros beneficios.


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