Schaeffler amplía los módulos de gestión térmica del mercado de accesorios

La división Aftermarket del proveedor industrial y automotriz global Schaeffler está expandiendo su línea de Módulos de Gestión Térmica (TMM) bajo la marca INA.

Schaeffler ha estado suministrando estos innovadores sistemas atornillados para ensamblaje de equipo original desde 2011, cuando se lanzó la primera generación de TMM.

En estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles, Schaeffler diseña y fabrica TMM capaces de controlar con precisión la temperatura en todos los circuitos de refrigeración según sea necesario, lo que permite que el motor alcance su temperatura de funcionamiento óptima de forma más rápida y eficaz.

Esto se traduce en un aumento del confort de conducción, al tiempo que se reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Desde su lanzamiento, la tecnología TMM se ha actualizado continuamente para garantizar que continúe satisfaciendo las crecientes demandas de los últimos motores híbridos de alto rendimiento.

Los últimos TMM de generación 2 ahora están disponibles como soluciones de reparación completas de INA y se venden exclusivamente por Schaeffler en el mercado de repuestos independiente.

La tecnología TMM de generación 2 aún se basa en válvulas de carrete rotativas que controlan el flujo de refrigerante según la situación de manejo, pero el último diseño del actuador mejora significativamente la funcionalidad al usar ambas válvulas de carrete rotativas de forma independiente.

Una válvula es responsable de controlar el flujo de refrigerante hacia y desde el radiador, mientras que la otra separa los circuitos de enfriamiento del motor en la culata y el bloque de cilindros.

Esto crea lo que Schaeffler llama un concepto de «refrigeración dividida».

El «enfriamiento dividido» cumple con éxito las crecientes demandas de funcionamiento híbrido o de arranque y parada, proporcionando un control de temperatura eficiente y preciso en la culata y el bloque de cilindros a través de un enfriamiento más específico.

La fuerza de fricción en las cámaras de combustión disminuye considerablemente cuando se cambia del modo eléctrico puro y durante las fases de ralentí más largas provocadas por la función start-stop.

Esto conduce a un proceso de combustión óptimo, menor desgaste y menores emisiones de CO2.

Maik Evers, director de gestión de productos de Schaeffler Automotive Aftermarket, dijo: “Los sistemas de gestión térmica desempeñan un papel central en la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de CO2.

“El control inteligente y preciso de circuitos de refrigeración y calefacción cada vez más complejos garantiza que todos los sistemas relevantes funcionen dentro del rango de temperatura óptimo en todo momento.

“Esto ayuda a proteger el medio ambiente mientras aumenta la vida útil de los componentes.

«De acuerdo con el desarrollo de la flota global, estamos constantemente ampliando nuestra línea de productos de gestión térmica y estamos orgullosos de ser el primer proveedor del mercado de accesorios en ofrecer las soluciones de reparación TMM 2 de última generación para vehículos híbridos».

Schaeffler ha estado ofreciendo TMM del Grupo Volkswagen Audi durante algún tiempo exclusivamente al mercado de repuestos independiente.

La gama se enriquece ahora con dos nuevas referencias para motores BMW y MINI: la referencia 538 0810 10 para motores de 3 y 4 cilindros (B38 y B48) y la referencia 538 0811 10 para motores de 6 cilindros (B58).

Estas dos referencias cubren una flota de más de dos millones de vehículos, que se duplicará en los próximos tres años.


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Mire: Cómo reemplazar el cigüeñal del motor diesel R9M y la distribución del sello de aceite del lado de la caja de cambios

Corteco ha lanzado una nueva guía en video paso a paso que muestra cómo reemplazar un sello de aceite del cigüeñal del lado de la distribución y la caja de cambios para el motor diesel R9M.

El auto de demostración es un Renault Scenic II 1.6 pero el motor diesel R9M también se encuentra en Renault Alaskan, Espace, Grand Scenic, Kadjar, Koleos, Laguna, Latitude, Master, Megane, Megane CC, Scenic, Talisman, Trafic, Vel Satis y Nissan Navara, Pick Up Navara, Qashqai, Xtrail.

Una fuga de aceite es una señal común de que es necesario reemplazar el sello de aceite.


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Explicación del proceso de extracción e instalación de la rótula de la Ford Transit

 

En este último artículo de «mejores prácticas», los expertos técnicos de Laser Tools y Schaeffler, miembros de OESAA, se unieron para ofrecer orientación a los técnicos al reemplazar una rótula en un Ford Transit para garantizar un trabajo eficiente, preciso y profesional.

Dado que la Transit sigue siendo una de las furgonetas más populares en nuestras carreteras y, a menudo, está sujeta a condiciones de conducción difíciles, como subir y bajar bordillos, circular por carreteras en mal estado y terrenos irregulares, es necesario esperar que en algún momento de su vida las rótulas inferiores deberán ser reemplazadas.

Ahora que los talleres se enfocan en reparaciones eficientes, Laser Tools y Schaeffler están mejor posicionados para brindar un soporte genuino.

Laser ofrece las herramientas especiales apropiadas, que están fácilmente disponibles a través de un proveedor local de repuestos, mientras que Schaeffler ofrece un kit de rótula FAG de alta calidad que incluye todas las piezas necesarias para realizar un reemplazo completo y seguro.

Recuerde que todas las reparaciones de dirección y suspensión son «críticas para la seguridad», por lo que la calidad debe ser el factor dominante, no solo con las piezas que se instalarán sino también con la mano de obra involucrada; es importante asegurarse de que el cliente entienda esto.

Las rótulas delanteras inferiores atornilladas del último modelo de Ford Transit son notoriamente difíciles de quitar, ya que quedan muy apretadas, incluso después de quitar los pernos de montaje.

La herramienta de extracción e instalación de rótulas de Laser está diseñada para extraer y reinstalar fácilmente este tipo de rótula inferior delantera atornillada al vehículo, eliminando la necesidad de usar calor, golpes de martillo o prensa de taller.

También es fácil de usar: simplemente retire el brazo inferior de la tuerca de la rótula, gire el brazo fuera del camino y luego retire los pernos de montaje de la rótula.

Ensamble la herramienta de acuerdo con las instrucciones detalladas provistas, luego simplemente enrolle el casquillo. Instalar el buje nuevo es igual de fácil.

Las aplicaciones incluyen Transit Bus (2013 en adelante) y Transit Platform/Chassis (2014 en adelante).

Úselo para quitar e instalar juntas de rótula OEM números de pieza 1451917 y KT6C113K209AA

Para rótulas tipo clip, utilice el número de pieza de Laser 6614, diseñado y fabricado por Laser Tools en Sheffield.

Cuando se trata de componentes críticos para la seguridad, la gama de dirección y suspensión FAG de Schaeffler ofrece a los talleres una alternativa real de calidad.

Todos los componentes se fabrican según las especificaciones del equipo original, utilizando materiales y estándares de producción de la más alta calidad, con todo lo necesario para una reparación completa dentro de la caja.

Todas las piezas auxiliares de metal están recubiertas con hojuelas de zinc para protegerlas contra la corrosión, y sus fundas de poliuretano termoplástico transparente ofrecen la resistencia del plástico con la flexibilidad del caucho, combinadas con la última tecnología de sellado.

La calidad de este componente está respaldada por instrucciones de reparación concisas y gratuitas, que se pueden descargar del portal de información REPXPERT de Schaeffler.

Extracción de la rótula

Consulte siempre las instrucciones del fabricante del vehículo para cada aplicación específica.

Se recomienda reemplazar ambas rótulas delanteras en pares.

Apoye el vehículo con las dos ruedas delanteras levantadas del suelo y la suspensión delantera colgando completamente hundida.

Retire las ruedas delanteras.

Retire la tuerca cónica de la rótula inferior (Fig. 1).

Separe la articulación del brazo para acceder a la parte inferior del cubo (Fig. 2).

Retire los dos pernos que sujetan la rótula del cubo (Fig. 3).

Ensamble los componentes del kit (Fig. 4) y lubrique el tornillo de fuerza principal con grasa de bisulfuro de molibdeno.

Asegúrese de que las varillas de soporte estén completamente atornilladas (Fig. 5).

Asegúrese de que el adaptador de rótula se haya enroscado completamente en la rosca cónica de la rótula. Asegúrese de que el adaptador roscado de la placa superior y las tuercas y arandelas de la barra de soporte estén bien apretados. Comience a quitar la rótula girando la tuerca del cojinete, mientras mantiene firme el tornillo de fuerza (Fig. 6).

Continúe girando hasta que la rótula se haya retirado por completo (Fig. 7).

Instalación de rótulas

Retire el conjunto de extracción y vuelva a montar el marco de la prensa utilizando el tornillo de fuerza de instalación.

Lubrique el tornillo de fuerza con grasa de bisulfuro de molibdeno.

Coloque la nueva rótula y luego vuelva a colocar las varillas de soporte en el cubo (Fig. 8).

Monte la copa de inserción en la junta, luego monte la placa superior en las varillas de soporte y atorníllela.

Verifique que las varillas de soporte estén apretadas y que la placa superior esté al ras con la cara del cubo (Fig. 9).

Presione firmemente la rótula en su lugar apretando el tornillo de fuerza (Fig. 10 y 11).

Cuando la rótula esté completamente insertada, vuelva a colocar los pernos de fijación (Fig. 12).

El montaje de los elementos de suspensión desmontados puede realizarse entonces en el orden inverso al del desmontaje.

Recuerde apretar todos los pernos según las especificaciones del fabricante, y siempre se recomienda realizar una alineación de las ruedas después de realizar trabajos en el sistema de dirección y suspensión.


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Mire: Correa de motor “PureTech” de 1,2 litros en aceite Guía de instalación

Dayco, la empresa pionera en la innovación de cinturón en aceite (BIO) en nombre de los fabricantes de vehículos (VM) como Ford y VW, destaca la importancia del mantenimiento regular de acuerdo con los intervalos de servicio programados de los VM para garantizar la confiabilidad continua de estos motores. .

Tomando el ejemplo del motor PureTech de 1.2 litros, que se usa en varias aplicaciones de PSA, dependiendo de sus respectivos programas de mantenimiento, la correa de distribución debe revisarse a intervalos entre 12,500 y 16,000 millas o cada 12 meses, lo que ocurra primero.

El Gerente Nacional de Ventas de Dayco, Steve Carolan, dijo: «La innovación BIO es una solución fantástica que ayuda a este pequeño motor eficiente a brindar niveles increíbles de potencia, junto con emisiones excepcionalmente bajas y una excelente economía de combustible, principalmente porque reduce la fricción en el sistema de transmisión hasta en 30 por ciento.

«Sin embargo, para mantener este nivel de desempeño y continuar operando como el fabricante pretendía, se les debe dar mantenimiento regularmente y se debe evaluar la condición del cinturón.

“Además de las consecuencias catastróficas que resultarían de la falla de la correa, la degradación de la correa también puede tener consecuencias graves en varios otros componentes, como la bomba de aceite y la bomba de vacío del sistema de frenos.

“Entonces, para los independientes que dan servicio a estos vehículos, existen pautas prácticas de mejores prácticas que se pueden seguir para ayudarlos a evitar estos problemas, incluida la forma de evaluar el estado de la correa, sin tener que recurrir al desmontaje completo del motor.

“En primer lugar, sea cual sea el motivo por el que el vehículo llegó al taller, comprobar el estado de la correa.

“Es mucho más fácil de lo que muchos piensan, ya que se puede hacer observando el estado de la parte posterior de la correa cuando se ve a través del llenado de aceite del motor.

“La segunda, que también se puede realizar por este punto de acceso, es medir el ancho de la correa con la herramienta especial PSA número de pieza 1643190080, ya que un inflado excesivo de la correa puede causar agarrotamiento en el sistema de correas”, entrenó.

“Si el daño es visible o si su ancho excede el de la herramienta de medición, la correa debe ser reemplazada.

“Sin embargo, incluso si no hay daños evidentes, pero sí algo de contaminación en el aceite del motor, se requiere una mayor exploración ya que se debe quitar el cárter de aceite y se deben examinar varios otros componentes del motor. .

“Los técnicos deben revisar tanto la bomba de aceite como los filtros de la bomba de vacío en busca de residuos, y si se encuentran signos de contaminación en la bomba de vacío, se debe considerar el reemplazo.

“Luego se deben realizar tres controles más: el banjo de suministro de aceite del turbo, la válvula solenoide de la bomba de aceite y los solenoides de sincronización de válvulas variables, todos los cuales también deben limpiarse antes de volver a ensamblar y, finalmente, un control Inspección visual de residuos en los conductos de aceite debe hacerse quitando los solenoides del árbol de levas.

“Si se detecta contaminación en cualquiera de estas áreas o componentes, independientemente del estado visual de la correa de distribución, se debe reemplazar.

«Al seguir estos procedimientos de mejores prácticas, los talleres no solo reducirán el riesgo de futuras fallas de la correa, sino que también garantizarán que el motor funcione dentro de sus tolerancias correctas y maximizarán su rendimiento y eficiencia».


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Cambio embrague y volante bimasa BMW 123d

En la Clínica de embrague Schaeffler LuK de este mes, REPXPERT Alistair Mason reemplaza el embrague y el volante bimasa en un BMW Serie 1 2011, equipado con un motor turbodiésel 2.0 que ha recorrido más de 120 000 millas.

BMW introdujo la Serie 1 en el mercado del Reino Unido en 2004 como reemplazo del compacto Serie 3 y es un automóvil del segmento C muy exitoso, ahora en su tercera generación.

La Serie 1 es una excelente máquina polivalente y muy popular, por lo que, con un tiempo de reparación de 4,2 horas y un equipo de taller limitado, presenta una buena oportunidad de sustitución del embrague para el taller independiente.

Materiales del taller:
• Ascensor (dos postes es ideal)
• Toma de transmisión
• Herramienta de alineación de embrague

Desmontaje de la caja de cambios

Con esta reparación, todo el trabajo se realiza desde abajo, así que levante el elevador para tener un buen acceso y retire el motor y la caja de cambios debajo del escudo, luego desconecte los soportes de escape traseros para permitir que el escape se guarde O/S dando un mejor acceso al eje de la hélice. .

Marque los puntos de montaje del eje de transmisión para eliminar cualquier problema de equilibrio (Figura 1), luego desconéctelo de la brida de la caja de engranajes y colóquelo en la parte superior.

Figura 1.

Apoye la transmisión con un gato para transmisión, retire el conjunto de montaje de la transmisión trasera, luego desconecte los varillajes de cambio aflojando y retirando los clips de retención (Figura 2).

Figura 2.

Desconecte el interruptor de la luz de marcha atrás y suelte el mazo de cables de la caja de cambios, luego retire las dos tuercas que sujetan el cilindro receptor del embrague en el otro lado de la caja de cambios, separe el conjunto del cilindro receptor (figura 3) y guárdelo lejos del Bell Region. .

Imagen 3.

También hay un sensor en la parte superior de la caja de cambios que requiere que se desconecte la regleta de enchufes.

Ahora trabaje alrededor de la campana quitando los pernos de la campana y el soporte del escape, pero deje un perno de fácil acceso para asegurar la caja de cambios.

Asegúrese de que el gato de transmisión esté en una posición central apoyando la caja de cambios, luego quite el último perno de la campana y separe la caja de cambios del motor.

Una vez despejado, baje la caja de cambios y guárdela de forma segura.

Con este vehículo, era evidente que el embrague autoajustable había llegado al final de su vida útil, indicado por el hecho de que los tres resortes de ajuste amarillos estaban completamente extendidos y al final de su carrera.

Sustitución del embrague y volante bimasa

Retire los seis pernos de montaje del embrague, el conjunto del plato de presión del embrague y luego el plato del embrague.

En esta reparación también se reemplazó el volante bimasa, pero si ese no fuera el caso, ahora es el momento de probar el juego libre rotacional y rodamiento del volante bimasa con sus valores e instrucciones fácilmente obtenidas del Aplicación REPXPERT.

Retire los ocho pernos del volante y el volante, luego verifique si hay fugas de aceite o refrigerante que puedan contaminar el nuevo conjunto de embrague y volante y rectifique si es necesario.

Monte el nuevo volante bimasa en el cigüeñal asegurándose de que el volante se ubique correctamente en el espárrago (figura 4), inserte los nuevos pernos del volante y apriételos según las especificaciones del fabricante.

Figura 4.

Luego, desengrase la cara del volante con un removedor de polvo de embrague y freno.

La atención ahora se centra en la caja de engranajes y el sistema de cojinetes de liberación, así que retire el cojinete de liberación y el brazo de liberación, inspeccione el pivote de bola y el tubo guía del cojinete de liberación para ver si están desgastados y reemplácelos si es necesario.

Limpie la campana con un limpiador de polvo de frenos y embragues, luego coloque el nuevo cojinete de desembrague y el brazo de desembrague, asegurándose de que el cojinete de desembrague esté asentado correctamente, un proceso que se explica en un boletín no verbal suministrado con el embrague de repuesto.

Aplique una capa ligera de grasa de alto punto de fusión a las estrías de entrada de la caja de cambios, luego coloque el disco de embrague en el eje de entrada, esto asegurará que el disco de embrague tenga el ajuste correcto y distribuya la grasa uniformemente.

Luego retire el disco de embrague y limpie cualquier exceso de grasa.

Ahora monte el disco de embrague en el volante.

Aquí es donde este embrague difiere de una configuración convencional, ya que el volante tiene un muñón sólido, lo que significa que se requiere una herramienta especial/manguito espaciador para alinear el disco de embrague.

Figura 5.

Coloque el manguito espaciador en el muñón (figura 5), ​​luego coloque el disco de embrague en el manguito espaciador asegurándose de que las palabras «Lado de la caja de cambios» o «Getribeseite» estén orientadas hacia afuera del motor (figura 6).

Imagen 6.

Desengrase la cara del embrague de la placa de presión del embrague, luego colóquela sobre los pernos de alineación e inserte los seis pernos del embrague y apriete en una secuencia uniforme y secuencial y finalmente apriete según las especificaciones del fabricante.

Ahora retire la placa de bloqueo de transporte del centro del embrague con una llave Allen de 14 mm y gírela en el sentido contrario a las agujas del reloj (Figura 7).

Imagen 7.

Una vez que se quita la llave, la herramienta de alineación del disco de embrague/manguito espaciador también se puede quitar con un perno pequeño (Figura 8).

Imagen 8.

Instalación de la caja de cambios

Antes de la instalación de la caja de cambios, asegúrese de que todos los cables y mangueras estén limpios para que no se pellizquen durante la instalación de la caja de cambios y que los engranajes de los espárragos de alineación de la caja de cambios estén instalados en el motor.

Usando un gato de transmisión, coloque la caja de cambios en su posición y con la caja de cambios asentada sobre los espárragos, instale y apriete un perno de fácil acceso.

La instalación se realiza en el orden inverso al de desmontaje, pero siempre verifique si es necesario reemplazar los pernos del capó usando la información del fabricante, y siempre apriete los pernos según las especificaciones.

Puede encontrar información sobre los productos Schaeffler, instrucciones de montaje, tiempos de reparación y mucho más en el portal de talleres REPXPERT, la aplicación REPXPERT o llamando a la línea directa de Schaeffler REPXPERT al 0872 737 0037.


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