Ver: Reemplazo de la correa de distribución del motor Ford EcoBoost ‘Fox’ de 1 litro

Dayco, la empresa pionera en la innovación de cinturón en aceite (BIO) en nombre de los fabricantes de vehículos (VM) como Ford y VW, destaca la importancia del mantenimiento regular de acuerdo con los intervalos de servicio programados de los VM, para garantizar la confiabilidad continua de estos motores. .

Tomando como ejemplo el motor Ford EcoBoost «Fox» de 1.0 litros, que se utiliza en varias aplicaciones de Ford, incluidos los modelos B-Max, C-Max, Ecosport, Fiesta, Focus y Mondeo, de acuerdo con el programa de mantenimiento del fabricante, el la correa debe reemplazarse a las 150,000 millas o cada 10 años, lo que ocurra primero.

Para Tourneo Connect y Courier, el kilometraje de reemplazo es ligeramente menor, 140,000 millas.

“Si bien la innovación BIO es una solución fantástica, que ayuda a este pequeño motor eficiente a brindar niveles increíbles de potencia, así como emisiones excepcionalmente bajas y una excelente economía de combustible, según la calidad del combustible que utiliza y el tipo de viaje que realiza, el El motor a veces puede ser propenso a la contaminación por aceite, lo que tiene el potencial de afectar la correa”, dice el Gerente Nacional de Ventas de Dayco, Steve Carolan.

“Por lo tanto, es imperativo que los talleres enfaticen la importancia de cumplir con los intervalos de reemplazo de máquinas virtuales programados con sus clientes.

“En un nivel práctico, también existen pautas de mejores prácticas que los técnicos pueden seguir para ayudarlos a evaluar el estado de la correa entre el intervalo de reemplazo especificado, el primero de los cuales es evaluar el estado del aceite.

«Es más fácil de lo que parece porque la presencia de gasolina en el aceite suele notarse debido a su fuerte olor, por lo que en lugar de desenroscar el tapón de drenaje y marcharse, cada vez que se realiza un cambio de aceite y filtro programado, los técnicos deben verificar el olor a vapores de gasolina.

“Si esto se detecta, se debe realizar una mayor investigación ya que la falla de la correa tendrá consecuencias catastróficas para el motor.

«Desafortunadamente, comprobar el estado de la correa no es sencillo, pero un buen punto de partida es comprobar el filtro por el que pasará el aceite al drenar el sumidero, ya que pueden haber fragmentos de la correa o depósitos de material que se desprendieron cuando el combustible ataca la correa. material, se quedará atrás.

«Si se encuentran residuos, el siguiente paso es quitar la cubierta del árbol de levas, ya que esta es la única forma práctica de evaluar correctamente el estado de la correa, ya que permite a los técnicos examinar la parte trasera, lo que revelará si el aceite contaminado ha comenzado a degradar la correa». superficie del cinturón.

“En este punto, es importante señalar que un aumento moderado en el ancho de la cintura, comúnmente conocido como protuberancia de la cintura, no es un problema, a menos, por supuesto, que sea tan excesivo que ensucie el cinturón, pero esto será evidente. si sus bordes están dañados.

«Naturalmente, si es necesario reemplazar la correa, como proveedor de equipo original para los sistemas de transmisión de bomba de aceite y distribución de estos motores, Dayco ofrece kits de reemplazo, KBIO02 o KBIO03, en su gama de repuestos.

“Finalmente, alentamos a los talleres a ser proactivos con sus clientes y, además de enfatizar la necesidad de los controles y los intervalos de reemplazo de la correa, les hacemos conscientes de las consecuencias en términos de daños al motor y costo de reparación, en caso de falla de la correa.


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